近幾年，無人駕駛汽車非常火爆，無論是汽車行業(yè)內(nèi)還是普通消費者關注度都很高，各企業(yè)也熱情高漲，似乎很快就能“飛入尋常百姓家”了。然而3月1日，一則“谷歌無人駕駛汽車碰撞事件”的消息，讓人們再次思考軟件是否真的比人類司機靠譜？

報告顯示，事故發(fā)生在2月14日美國加州山景市的主街，事發(fā)時一條車道上放置有沙袋，這迫使谷歌的雷克薩斯RX450hs轎車試圖駛進左側車道，同車道后?方有一輛時速15英里的公車正在駛來，谷歌汽車認為公交車會減速讓行，而公車司機則認為谷歌汽車會放棄并線，結果谷歌汽車以2英里的時速撞在了公交車的側?面。事故發(fā)生時，谷歌汽車上有測試駕駛員，因車速較低并未受傷。數(shù)據(jù)顯示，這輛發(fā)生事故的汽車此前在自動模式下已經(jīng)總共行駛了近150萬英里。

谷歌表示，要對意外負部分責任，事后已更換汽車軟件。谷歌在聲明中說，“從現(xiàn)在起，我們的無人駕駛車更加了解，相對于一般的車輛，大巴或其他大型車輛更不容易讓路。希望以后對類似情況會處理的更好些?！?/span>

盡管谷歌方面認為，“對于人類司機來說，這種誤判也天天都會出現(xiàn)”，但是無人駕駛汽車仍然被推上了風口浪尖。一直以來，對于無人駕駛汽車業(yè)界都存在支持和?反對兩種截然相反的聲音，支持者認為無人駕駛技術是人工智能的一種突破，可以將人類從駕駛中解放出來，這樣會有更多的精力創(chuàng)造價值，而反對者則更多是從道?德層面考慮，比如一邊是大卡車一邊是行人的情況下，有人駕駛一般會優(yōu)先考慮行人的安全，但是無人駕駛會認為撞向行人對自己風險更低，這涉及到的是價值判斷?問題，而機器不可能做到。

但是，在巨大的商機面前，企業(yè)和資本的熱情都無人能擋。據(jù)美國波士頓咨詢集團測算，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達到420億美元，2035年前全球?qū)⒂?1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的市場。無人駕駛所帶來的機遇已成為業(yè)內(nèi)外共識，整車廠商?以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業(yè)巨頭紛紛加大布局。

谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數(shù)據(jù)結合方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在無人駕駛領域占有一席之地。蘋果Titan則預計在2019-2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，谷?歌計劃在2020年量產(chǎn)無人駕駛車，百度計劃在2018年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化。而傳統(tǒng)汽車制造廠商，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等發(fā)布了自動駕駛?新車型或關鍵技術，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)技?術。

看起來，無人駕駛似乎觸手可及了，但是AM認為，盡管無人駕駛技術取得了巨大的進步，并且在理論上已經(jīng)實現(xiàn)了可能，國內(nèi)外多款車型都已經(jīng)試驗成功，但是距離量產(chǎn)普及還有很長的路要走，短期內(nèi)只是看上去很美。

首先就是技術的可靠性問題。與飛機、火車、輪船等不同，汽車駕駛過程中路況更為復雜，人類司機的很多判斷并不完全能夠由機器模擬，所以才出現(xiàn)了“谷歌汽車碰撞事件”，還有很多極端情況的選擇問題，就如前文提到的在理論上的安全背后的價值判斷，是機器無法做出的。

其次就是價格太昂貴，不具備普及的條件。以谷歌汽車為例，谷歌的無人駕駛汽車利用光探測和測距（LiDAR）技術來觀察周圍的情況，該系統(tǒng)安裝于車頂?shù)恼?中間，會不斷旋轉評估周遭環(huán)境，費用高達每輛汽車7萬美元，即使量產(chǎn)時成本下降但也不會太低。在2015年拉斯維加斯?CES大會上，某豪華品牌在其演示的無人駕駛汽車上使用了4個IBEO制造的激光傳感器。根據(jù)公開資料，這種傳感器的價格在每個2萬美元以上。因此未來的?無人駕駛汽車就算投入市場，也很可能會像特斯拉一樣，淪為有錢人的大玩具。

最后是來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的阻力。就像新能源汽車一樣，盡管各大車企都紛紛投身其中，但是大家主要做的還是傳統(tǒng)的燃油汽車，在有利可圖的情況下誰也不可能急?著革自己的命。目前，汽車企業(yè)在開發(fā)無人駕駛技術的同時，更多的是在逐漸地把一些智能化的技術加到傳統(tǒng)汽車上。例如：車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警?告(FCW)和盲區(qū)報警系統(tǒng)等駕駛員輔助系統(tǒng)；緊急自動剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)等半自動駕駛系統(tǒng)；還有現(xiàn)在不少汽車都內(nèi)置了自動泊車或?ACC自適應巡航的功能等準無人駕駛技術。

可見，對于無人駕駛技術的應用，汽車企業(yè)更熱衷于為現(xiàn)有的產(chǎn)品增色，而不是真要改變現(xiàn)有的有人駕駛模式。事實上，目前無人駕駛的概念車也只是在某些測試路?段能做到高度自動駕駛，能實現(xiàn)完全自動駕駛的測試概念車仍然還沒有。相反，IT企業(yè)顯得熱情更高，谷歌在舊金山灣區(qū)測試無人駕駛汽車已經(jīng)有幾年時間，已累?計錄得超過70萬英里的行程，百度公司的無人駕駛汽車也在北京進行了路試，但是這些IT公司的熱情能否得到汽車公司的積極回應卻是另一回事，保時捷公司?CEO奧利弗?布魯姆在接受德國媒體采訪時就明確表示，“無人駕駛汽車不是公司的未來，因此保時捷不會與科技公司合作”，這或許代表很多汽車企業(yè)的心聲。