原標(biāo)題：專訪川航迫降機(jī)長(zhǎng)劉傳健：當(dāng)時(shí)副駕已經(jīng)飛出去一半
作為一名飛行員，劉傳健想到過(guò)各種突發(fā)事故，但卻沒(méi)有想到會(huì)遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況。
據(jù)中國(guó)民航局西南地區(qū)管理局官方通報(bào)，2018年5月14日,3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。川航已協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開(kāi)展。昨日下午，記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)其進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎？
劉：身體沒(méi)有感到明顯不適，接下來(lái)公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。
記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士，他們說(shuō)這次迫降非常難？
劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，對(duì)駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右），極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀表盤(pán)被掀開(kāi)，噪音極大，你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數(shù)無(wú)線電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。
記者：近萬(wàn)米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會(huì)自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問(wèn)題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒(méi)有對(duì)乘客造成影響。
記者：我注意到航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候？
劉：應(yīng)該是7點(diǎn)過(guò)，我沒(méi)注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么？
劉：沒(méi)有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開(kāi)車(chē)以200公里的時(shí)速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
記者：確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)發(fā)出了7700的指令？
劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題，鍵盤(pán)輸入數(shù)字。
記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤(pán)損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。
記者：返航過(guò)程中，有沒(méi)有關(guān)注自身的身體狀況？
劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。
為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。
我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。
記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？
劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)（飛機(jī)）的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛和機(jī)上人員的傷害。
記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對(duì)這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見(jiàn)度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。
記者：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機(jī)爆了胎？
劉：沒(méi)有的事。因?yàn)轱w機(jī)超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正常滑行距離要長(zhǎng)，輪船摩擦更久，導(dǎo)致溫度過(guò)高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護(hù)，不是爆胎。（紅星新聞）
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川航乘客：機(jī)艙斷電，聽(tīng)到空姐大吼“我們有信心有能力迫降地面”
川報(bào)觀察記者 李欣憶
5月14日下午4點(diǎn)10分，3U8633航班乘客、25歲的平措已經(jīng)回到位于拉薩的家中。回想起事發(fā)過(guò)程，除了驚嚇，他感受更多的是溫暖。
事發(fā)當(dāng)時(shí)，平措正在打盹。一聲巨響，他突然被驚醒，感覺(jué)飛機(jī)失重往下掉，氧氣面罩也掉了下來(lái)，看到空姐趕緊協(xié)助大家戴上氧氣面罩。
“除了失重的一剎那，后面飛行都挺平穩(wěn)?！逼酱胝f(shuō)，但恐慌情緒還是在機(jī)艙蔓延，有乘客開(kāi)始嘔吐，他也感覺(jué)手發(fā)麻。他非常清楚正在經(jīng)歷一場(chǎng)飛行事故，而對(duì)此卻毫無(wú)辦法。
“坐我旁邊的一個(gè)‘哥們兒’看我把手抬著，問(wèn)我怎么了?！逼酱胝f(shuō)，這個(gè)素昧平生的哥們兒像個(gè)沒(méi)事的人一樣，幫他揉手，安慰他不要緊張。他感覺(jué)手好多了，但心還是忐忑不安。
當(dāng)時(shí)機(jī)艙斷電，機(jī)艙廣播沒(méi)法工作。突然，聽(tīng)到一位空姐扯著嗓子朝大家吼：“請(qǐng)相信我們，我們有信心有能力帶大家迫降地面！”
聽(tīng)到這句話，平措的心里突然明亮起來(lái)?！澳欠N氣氛下這句話太重要了！我們明白機(jī)組成員已經(jīng)竭盡所能采取了措施，能做的就是等待?！?/span>
空姐照常工作，給乘客們發(fā)水。受到這樣的氣氛感染，乘客們?cè)谡麄€(gè)迫降過(guò)程中也都保持驚人一致的鎮(zhèn)定。直到飛機(jī)成功迫降雙流機(jī)場(chǎng)時(shí)，平措才和身旁的哥們兒緊緊擁抱在一起。
他在朋友圈深情地寫(xiě)下：“感謝3U8633航班的飛行員和空姐，是你們的鎮(zhèn)定，創(chuàng)造出了迫降奇跡。為你們點(diǎn)贊！”
