據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年1月至2016年3月,兩年多時(shí)間里,北京地鐵共發(fā)生39起墜軌事件,其中地鐵1號(hào)線最多,達(dá)到21次。此外,墜軌時(shí)間來(lái)看,非早晚高峰時(shí)間較多，從上午9時(shí)到下午5時(shí)這段時(shí)間共有20起墜軌事件。

呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的地鐵墜軌事件，不但“吸引”了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺，也給地鐵工作人員帶來(lái)了不同程度的心理傷害。地鐵2號(hào)線前門站區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，站區(qū)已針對(duì)地鐵自殺事件形成了系列干預(yù)機(jī)制，比如事前勸導(dǎo)輕生者；乘客跳下軌道時(shí)盡快救人等。目前，部分地鐵老線車站已經(jīng)通過事前干預(yù)機(jī)制成功挽救了部分輕生者。

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工作人員：多次參加自殺干預(yù)培訓(xùn)

地鐵前門站區(qū)一位負(fù)責(zé)人在媒體采訪時(shí)表示，針對(duì)不時(shí)發(fā)生的地鐵老線跳軌自殺事件，地鐵逐漸摸索出一套干預(yù)機(jī)制，并逐步在站區(qū)推廣。

具體包括察言觀色事前干預(yù)；事中快速救治，常備便攜式扶梯快速挽救跳軌者；事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)員工進(jìn)行心理疏導(dǎo)等方面。

地鐵一號(hào)線曾有乘客墜軌情況發(fā)生的復(fù)興門站、國(guó)貿(mào)站、建國(guó)門站、南禮士路站、木樨地站、王府井站、東單站等。其中，復(fù)興門站、國(guó)貿(mào)站是此次統(tǒng)計(jì)中出現(xiàn)墜軌情況較多的站點(diǎn)。

在復(fù)興門站內(nèi)，共有4名工作人員在站臺(tái)處負(fù)責(zé)維持秩序，幾名工作人員互相間隔站立，在站臺(tái)的中間會(huì)有兩名工作人員站在較高的位置，在未有車輛進(jìn)站時(shí)，他們會(huì)不時(shí)左右掃視站臺(tái)上等車乘客的舉動(dòng)，每當(dāng)有人站的位置越過黃線時(shí)，工作人員便會(huì)大聲提醒“不要越過黃線”，如果乘客沒有反應(yīng)，工作人員會(huì)反復(fù)提示，直到乘客走到安全位置。

地鐵某站一位工作人員介紹，他曾參加過多次自殺干預(yù)培訓(xùn)，此外，地鐵工作人員都會(huì)進(jìn)行定期的相關(guān)工作培訓(xùn)。站內(nèi)會(huì)有專人負(fù)責(zé)上下班高峰期地鐵乘客的安全疏導(dǎo)工作。

在地鐵站內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，除了有工作人員不時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行提醒，在隧道口處也有攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

培訓(xùn)專家：工作人員已具備事先干預(yù)能力

據(jù)了解，3月28日，地鐵2號(hào)線前門站區(qū)邀請(qǐng)回龍觀醫(yī)院心理危機(jī)研究專家為站區(qū)內(nèi)工作人員進(jìn)行自殺干預(yù)培訓(xùn)，站區(qū)內(nèi)包括武警戰(zhàn)士、公安和地鐵工作人員共計(jì)60多人參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包含“人為什么會(huì)自殺”、“如何有效進(jìn)行自殺干預(yù)”、“如何磨平處理跳軌事件造成的傷害”等主題。

當(dāng)天，北京回龍觀醫(yī)院、北京心理危機(jī)研究與干預(yù)中心副主任李獻(xiàn)云為地鐵站的工作人員做了相關(guān)培訓(xùn)。

李獻(xiàn)云發(fā)現(xiàn)，如今地鐵的工作人員已經(jīng)具備了如何識(shí)別有輕生傾向乘客的能力，“在站內(nèi)長(zhǎng)期徘徊不走，臉色郁悶、絕望，看著傷心欲絕的乘客，站內(nèi)的工作人員會(huì)主動(dòng)與其進(jìn)行溝通?！崩瞰I(xiàn)云說，經(jīng)過了解，工作人員如今已經(jīng)成功干預(yù)過一些有輕生念頭的人，做了不少工作，并與公安形成聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急機(jī)制。

在講座中，李獻(xiàn)云提醒了工作人員在安撫乘客時(shí)不要做如表現(xiàn)慌張、驚訝的舉動(dòng)，言語(yǔ)中避免過激的話語(yǔ)，許“空頭支票”等。

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■ 揭秘

墜軌輕生會(huì)造成地鐵工作人員心理傷害

李獻(xiàn)云介紹，跳軌輕生者的行為，也給地鐵工作人員帶來(lái)了不同程度的心理傷害。

地鐵工作人員反映，遇到這樣的事情，不幸事件的場(chǎng)景會(huì)時(shí)常在腦海中閃現(xiàn)，內(nèi)心很難在短時(shí)間內(nèi)平復(fù)，一些地鐵司機(jī)甚至?xí)?duì)自己產(chǎn)生自責(zé)。她建議地鐵工作人員換角度思考問題，如果時(shí)間長(zhǎng)了仍無(wú)法走出，就需要尋求專業(yè)人士的幫助?！白钪匾氖强创虑榈慕嵌?，比如一些地鐵司機(jī)會(huì)覺得是自己的過失導(dǎo)致跳軌者受傷或者身亡，其實(shí)無(wú)論哪個(gè)司機(jī)都不應(yīng)該將之歸咎為自身的過錯(cuò)?！?/span>

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■ 焦點(diǎn)

為何1、2號(hào)線墜軌多？

“客流大空間小，沒有屏蔽門等保護(hù)措施”

2014年1月到2016年3月，兩年多時(shí)間內(nèi)，據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，北京市地鐵共發(fā)生39起墜軌事件，其中地鐵1號(hào)線次數(shù)最多，達(dá)21次。2號(hào)線11次。

對(duì)于個(gè)別站點(diǎn)，國(guó)貿(mào)站和復(fù)興門站最多，均為3起。都處于1號(hào)線上。2016年至今，共6起事件中，5起為地鐵1號(hào)線上。

墜軌時(shí)間上，非早晚高峰時(shí)間居多。上午9時(shí)到下午5時(shí)之間的有20起。

39起事件中，公開報(bào)道披露當(dāng)事人信息的有4起。有外地來(lái)京無(wú)業(yè)男子也有患抑郁癥女孩。

對(duì)于進(jìn)入軌道原因，據(jù)官方通報(bào)或媒體報(bào)道，自行主動(dòng)跳下站臺(tái)的有26起，因病或意外落入的有4起。 例如，2015年6月10日上午10時(shí)許，地鐵2號(hào)線內(nèi)環(huán)，一30歲左右女子，突發(fā)高血壓頭暈，掉入軌道，后受傷被救起。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷也表示，地鐵輕生現(xiàn)象集中在地鐵1號(hào)線、2號(hào)線其中一部分原因是客流量大，從幾率來(lái)看，自殺行為發(fā)生的概率更大，意外被擠下軌道的幾率也大。而且地鐵空間較小，人多，對(duì)人的心理有一種壓迫感，容易使人有自殺的沖動(dòng)，并且1、2號(hào)線沒有屏蔽門等保護(hù)措施。

上海市公用事業(yè)研究所裴志康曾在《淺談地鐵屏蔽門的作用和意義》一文中指出，屏蔽門能夠保證乘客的安全，防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險(xiǎn)；同時(shí)也防止乘客物品掉下軌道后，乘客在跳下軌道撿拾物品時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)；還可實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)的大氣流通，遇有緊急情況可以快速排出毒煙。

地鐵屏蔽門安裝在地鐵站臺(tái)的邊沿，將站臺(tái)與軌道區(qū)間完全隔離，分為滑動(dòng)門、固定門和應(yīng)急門3種。當(dāng)列車到達(dá)站臺(tái)停車后，滑動(dòng)門與列車車門正好對(duì)齊并同時(shí)開啟，上下乘客后，滑動(dòng)門與列車車門又同時(shí)關(guān)閉，列車方啟動(dòng)離開站臺(tái)。地鐵屏蔽門還可根據(jù)車站不同的特點(diǎn)分為全高封閉式、全高式以及半高式等幾種式樣供選擇使用。

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1、2號(hào)線何時(shí)裝屏蔽門？

“比較老舊，安裝速度慢，正加速推進(jìn)”

李獻(xiàn)云表示，在地鐵安裝屏蔽門是一個(gè)對(duì)減少地鐵自殺情況發(fā)生最有效的方法，由于歷史原因，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線比較老舊，屏蔽門安裝速度較慢。

目前，本市尚未安裝屏蔽門的車站均分布在1號(hào)線和2號(hào)線，分別有23座和18座車站。數(shù)十座車站將加裝約1.5米高的屏蔽門，類似于八通線已安裝款。

為什么地鐵1號(hào)線和2號(hào)線到現(xiàn)在還沒有安裝屏蔽門呢？事實(shí)上，在這兩條“老”地鐵線上裝屏蔽門并不是一件容易事，由于兩條線建設(shè)年代較早，部分車站站臺(tái)板強(qiáng)度不足以支撐屏蔽門的重量，必須對(duì)現(xiàn)有站臺(tái)板實(shí)施加固。這之前，最重要的就是把靠近站臺(tái)一側(cè)的接觸軌拆除后向內(nèi)移動(dòng)，為改造站臺(tái)加裝屏蔽門留出位置。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，兩條線安裝屏蔽門的工作一直在推進(jìn)，而且從去年年中開始加速推進(jìn)。工作人員利用列車收車后到首班車開出前的這段時(shí)間施工，有效施工時(shí)間短，改移難度大。

地鐵方面有關(guān)人士透露，接觸軌改移工作進(jìn)展順利，即將完工，此后將陸續(xù)開展屏蔽門安裝施工、測(cè)試等工作，計(jì)劃先期在部分具備條件的站點(diǎn)試點(diǎn)安裝。

據(jù)此前公布的消息，地鐵1號(hào)線與2號(hào)線將安裝半高屏蔽門，與13號(hào)線類似。與全高屏蔽門相比，半高款同樣是為了防止候車中的乘客墜下站臺(tái)受傷的安全設(shè)施。

目前，接觸軌改移工程啟動(dòng)，共涉及地鐵1、2號(hào)線38座車站。截至目前，大望路站雙方向，國(guó)貿(mào)、永安里和安定門站下行的接觸軌改移任務(wù)已完成，預(yù)計(jì)到今年上半年完成全部施工。

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■ 案例

因工作不順 男子臥軌自殺

2月28日早上8時(shí)30分許，地鐵1號(hào)線玉泉路站下行（開往蘋果園方向），一名男乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)軌道正線，列車緊急制動(dòng)，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。據(jù)多名現(xiàn)場(chǎng)目擊者介紹，急救人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，男子已經(jīng)死亡，男子遺體被警方拉走后，站內(nèi)秩序逐漸恢復(fù)正常。一位地鐵工作人員介紹，男子在列車進(jìn)站時(shí)，突然迎著車頭跳了進(jìn)去。“車子已經(jīng)緊急剎車了，但還是把男子卷進(jìn)了車底?！?/span>

一位目擊者稱，該男子50歲左右，從站臺(tái)跳下時(shí)沒有攜帶行李，當(dāng)時(shí)站內(nèi)乘客不多，并無(wú)其他乘客推擠該男子。

從站臺(tái)跳下死亡的男子姓周。家屬對(duì)于周某選擇在地鐵臥軌自殺的方式結(jié)束生命感到吃驚，“他早就買好了當(dāng)天下午回老家的高鐵票，結(jié)果上午卻選擇了結(jié)束生命?！奔覍偻嘎?，周某的死亡或許與工作單位的糾紛有關(guān)，到北京后，周某連續(xù)在北京一家停車管理公司工作了14年，并成為了有幾名手下的“小領(lǐng)導(dǎo)”。

據(jù)家屬回憶，去年中秋節(jié)前后，周某得知母親病危，向單位請(qǐng)假回老家給母親辦理后事。“他回去的時(shí)候，連紙錢都買好了，結(jié)果老母親又活過來(lái)了?！痹摷覍俜Q，母親搶救過來(lái)后，周某跟單位協(xié)商了一個(gè)月的假，在老家陪伴大病初愈的母親，周某回到北京時(shí)，已逾期10天。“回去之后，他收到一封單位寄到他家的函，內(nèi)容是說單位要辭退他?！痹摷覍僬f。

被單位辭退后，周某想不通，找到了勞動(dòng)仲裁，然而對(duì)于勞動(dòng)仲裁的結(jié)果，周某并不滿意，之后他又想找法院幫他維權(quán)，據(jù)了解自殺前，周某已經(jīng)找好律師等待開庭。

家屬還透露，周某的父母均近80歲高齡，父親半身不遂，母親腦出血后癱瘓?jiān)诖?，老人看病需要不少錢，周某家共有兄弟姐妹5人，幾人共同分擔(dān)父母的醫(yī)藥開銷，此外周某還有一兒一女。家屬說，多年來(lái)周某的工資一直作為家里的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。

“他在家整夜睡不著覺。”該名親屬說，周某被辭退后經(jīng)常嘆氣。知道周某被單位辭退后，家人便沒有再讓周某拿出錢來(lái)給老人治病，“他妹妹還拿出一萬(wàn)塊錢，想幫他一家渡過難關(guān)?！痹摷覍俦硎荆苣澈┖窭蠈?shí)，家人幫他，他心里過意不去，卻從不跟家人說，最后可能是因?yàn)楣ぷ鞑豁樧呱狭私^路。

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建議：北京回龍觀醫(yī)院、北京心理危機(jī)研究與干預(yù)中心副主任李獻(xiàn)云表示，當(dāng)人有輕生傾向時(shí)會(huì)表現(xiàn)出郁悶、絕望，會(huì)說出類似“沒有什么希望”、“死了比活著更好”、“我現(xiàn)在死了能給別人帶來(lái)好處”等話語(yǔ)，神色、言語(yǔ)中會(huì)透露出想要輕生的想法，若發(fā)現(xiàn)身邊有人出現(xiàn)這種狀態(tài)，先不要急于否定，可好好與其溝通。如果是現(xiàn)實(shí)中的一些困難導(dǎo)致以上想法，可一同想辦法解決，必要時(shí)可盡早帶他去看專門的醫(yī)生。