“現(xiàn)在是近幾年最清閑的，進編組的貨車明顯少了，只有編組站運能的50%左右，說明貨物流動性較弱?！蔽錆h北站相關(guān)負責人告訴記者，由于車量減少，編組站正在計劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。

類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟下行壓力下，隨著大宗商品運量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運迎來的可能是最困難的運營期。最新數(shù)據(jù)顯示，一季度全國鐵路完成貨運量7.91億噸，同比下降9%;3月份全國鐵路完成貨運量2.74億噸，同比下降6.4%。

另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長。

業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運輸體系，在中國內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。

形勢 經(jīng)濟下行致空車增多

武漢北站是我國重要的鐵路編組站。記者在該站看到，數(shù)千米寬、100多條股道交錯的作業(yè)場內(nèi)，顯得比較冷清，不時有幾個車皮在鐵軌上運行。記者近距離查看發(fā)現(xiàn)，這些車皮中，從南方來的車中除了少量載有電器、服裝等貨物外，大多是空車;而北方來車多裝有煤炭、糧食、油氣等大宗物品，也少有滿載。

在廣州貨運中心，集裝箱運輸車和裝著服裝、食品等日用百貨的散裝貨車進進出出，一些載貨僅過半。而在沈陽鐵路貨運中心沈東營業(yè)部，由于煤炭、油品、糧食、鋼材四個大宗支柱貨物貨源下滑，貨場內(nèi)多是轎車集裝箱以及薯片、礦泉水、酸奶等零散貨物。

記者在全國多個重要鐵路樞紐采訪發(fā)現(xiàn)，由于經(jīng)濟下行、大宗“黑貨”(即煤炭、鋼鐵、礦石等)運量持續(xù)下降，鐵路部門紛紛廣開貨源，采取“穩(wěn)黑增白”措施，加大“白貨”(即工業(yè)機械、電子電器、日用百貨等零散貨源)運力保障。

業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運量的下降表明，對過剩產(chǎn)能行業(yè)的調(diào)控已經(jīng)初見成效，但鐵路白貨運量的增長還主要依靠公路貨源回歸，并不能表明輕工及消費領(lǐng)域的經(jīng)濟活力在增強。

還有部分鐵路業(yè)內(nèi)人士預計，隨著去產(chǎn)能進一步推進和采暖季結(jié)束，大宗運量可能繼續(xù)下滑，3月至5月份貨運進入“最困難季”。同時，從鐵路物流企業(yè)反映的情況看，當前企業(yè)開工情況不容樂觀，消費萎縮的苗頭初現(xiàn)。

廣州貨運中心相關(guān)負責人告訴記者，按往年，很多工廠3月都該開工了，但到今年4月初很多企業(yè)還沒有開工或者生產(chǎn)力也不滿，導致白貨班列貨源的情況比較嚴峻。

河北一家物流公司負責人告訴記者，其公司承接不少大型電商平臺和商業(yè)企業(yè)的貨物運輸，今年這些客戶從廣東到北京的貨運減少了約10%?！暗?月份了，部分客戶還沒有發(fā)一單貨。”他說，“我們到北京的班列，以前都不夠，今年卻經(jīng)常掛空一兩個車?！?/p>

亮點 航空逆增長展現(xiàn)新動能

相比起鐵路運輸，在全球經(jīng)濟持續(xù)低迷的背景下，我國航空貨物運輸業(yè)卻呈現(xiàn)出逆勢增長態(tài)勢。

以成都雙流國際機場為例，2015年，雙流機場貨運吞吐量增至55.7萬噸，躋身全球前30名。在北京首都國際機場，2015年貨運吞吐量達到189萬噸，同比增長2.25%，其中國際84.38萬噸，同比增長0.4%，國內(nèi)104.6萬噸，同比增長3.79%。

國家民航部門數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國民航預計完成運輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，同比增長13.6%。貨郵運輸量630萬噸，同比增長6%。其中，中西部省份增長均超過5%，有6個省份保持兩位數(shù)增長。預計2016年，我國運輸總周轉(zhuǎn)量將達953億噸公里、貨郵運輸量680萬噸，分別比上年增長 11.5%和8.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，這得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費潛力持續(xù)釋放。

不僅特色農(nóng)產(chǎn)品，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新產(chǎn)品也正加快“走出去”。順豐物流相關(guān)負責人告訴記者，小米、華為等高附加值電子產(chǎn)品在國際上銷量不錯，帶動了整個航空運輸量上漲。四川省機場集團有限公司市場投資部副總經(jīng)理肖堯說，從數(shù)據(jù)上分析，富士康等企業(yè)曾占據(jù)四川出口總額半壁江山，相比其超過20% 的跌幅，雙流機場國際貨運出口下滑不到10%，主要還是中國企業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品出口在一定程度上對沖了這部分空缺。

航空運輸業(yè)逆勢增長，更是國內(nèi)消費潛力加速釋放的結(jié)果。成都雙流國際機場航空地面服務有限公司貨運服務部黨總支書記王勇說，受消費拉動，近兩年快遞占機場國內(nèi)貨物的50%以上。

西財智庫CEO湯繼強認為，貨運運力不再只集中在鐵路、公路，越來越多高精尖的貨運選擇航空運輸，這是中國新經(jīng)濟業(yè)態(tài)加速形成、新舊動力加快轉(zhuǎn)換的一個重要表征。

變革 物流業(yè)需要大整合

事實上，在我國經(jīng)濟新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運輸對象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時，隨著消費升級，物品傳遞需求的增加，我國物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應這種改變，物流業(yè)也應該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運輸成本。

清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，國家政策方面，物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運輸。但是最大的問題在于目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。

劉大成建議對整個運輸行業(yè)進行整合，在中國內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。“我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對于整個物流行業(yè)意義重大?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運量下降釋放了鐵路運能，建議以此為契機加大對鐵路發(fā)展零散白貨運輸?shù)恼叻龀至Χ龋龑нm宜鐵路運輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢，降低物流綜合社會成本。

因此，為實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母罄没嵵蓁F路局貨運營銷中心副主任王小東建議，應以鐵路貨運市場化改革為契機，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對 95306網(wǎng)大宗商品服務平臺的支持力度，在已經(jīng)實現(xiàn)大宗交易的基礎(chǔ)上，盡快實現(xiàn)對大宗運輸?shù)娜谫Y服務，進一步降低企業(yè)物流成本。

成都雙流國際機場航空地面服務有限公司貨運服務部黨總支書記王勇建議，加快推進空鐵聯(lián)運、空海聯(lián)運等大交通體系建設(shè)，一方面將機場打造成為集軌道地鐵、高速路網(wǎng)、公共運輸、高鐵建站于一體的綜合立體交通樞紐;另一方面，支持骨干快遞企業(yè)提升航空運能，在重點機場建設(shè)快件航空綠色通道，支持企業(yè)組建航空貨運公司等。