汽車坑爹能耐哪家強(qiáng)?請(qǐng)看投訴排行榜。

這些日子，各大車企忙不迭報(bào)出喜人的銷量數(shù)據(jù)。然而剛剛過(guò)去的6月，汽車質(zhì)量問(wèn)題投訴量卻有顯著的上漲勢(shì)頭，投訴排行榜的座次也發(fā)生了較大變化。

根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心(http://www.dpac.gov.cn/qxts/)的投訴記錄，2016年1月1日至2016年6月30日期間，中心官網(wǎng)收錄到了五千多起針對(duì)乘用車質(zhì)量問(wèn)題的投訴。車聚君經(jīng)過(guò)排重、去偽、核對(duì)，最后整理出5,221個(gè)投訴樣本。

一、 投訴量增長(zhǎng)：美系成第一

從2015年開始，車聚君統(tǒng)計(jì)汽車投訴排行榜已有一年多時(shí)間。將這一年來(lái)的投訴量進(jìn)行對(duì)比，非常顯眼的結(jié)論就是：投訴量在明顯增多。

剛剛過(guò)去不久的6月份，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)汽車投訴樣本的數(shù)量為1,103例，這是車聚君統(tǒng)計(jì)榜單以來(lái)投訴量最大的月份。如果進(jìn)行同期對(duì)比，2015年6月份投訴量只有400多例(6月5日至6月30日期間，為418例)，2016年6月份同比翻了一倍還多。

按照季度劃分，2016年第二季度投訴總數(shù)為2,644例，2016年第一季度為2,470例，環(huán)比增長(zhǎng)7.0%。按照半年劃分，去年下半年(2015年7月1日至2015年12月31日)，投訴案例共3,096例，今年上半年數(shù)量高出68.6%。

有的讀者也許會(huì)這樣理解：中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量越來(lái)越高，投訴自然也越來(lái)越多嘛?？墒亲屑?xì)瞧瞧吧，汽車銷量都是下半年沖關(guān)更高，即便是次年上半年，也不可能在銷量上超出近七成比例。況且6月份創(chuàng)下單月新高，也印證了“投訴數(shù)量整體增長(zhǎng)”的論點(diǎn)。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)中國(guó)汽車的質(zhì)量在集體滑坡。還有一種積極的因素：消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，因而越有可能向質(zhì)檢總局投訴愛車的故障。

“投訴銷量比”是車聚網(wǎng)首創(chuàng)概念，主要用來(lái)回應(yīng)“賣得多所以被投訴多”的質(zhì)疑—它的內(nèi)涵，就是每單位銷量對(duì)應(yīng)的投訴量到底有多高。需要注意的是，這一概念需要銷量規(guī)模達(dá)到一定程度才有參考意義。例如有些進(jìn)口車銷量極低，偶然被投訴個(gè)別幾次，計(jì)算下來(lái)“投訴銷量比”很高，但不能說(shuō)這款車質(zhì)量問(wèn)題一定很多。

下面這些走量的品牌與車型，就得好好說(shuō)道一下了。

二、品牌：豐田、福特、雪佛蘭最多

今年上半年，各大汽車品牌中，豐田以989例的投訴量高居榜首。關(guān)于豐田“折桂”，車聚君已經(jīng)在第一季度投訴排行榜里感慨過(guò)：“開不壞的豐田，修不好的XX”何在?。

豐田可靠名譽(yù)的小船說(shuō)翻就翻，最大的原因，正是國(guó)產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的瑕疵。上半年關(guān)于豐田自動(dòng)變速箱的投訴達(dá)到了880例，占該品牌總投訴量的89%;其中卡羅拉自動(dòng)變速箱投訴為583例，占豐田變速箱投訴量的59%。

最典型的CVT故障當(dāng)屬“嘯叫”，在車輛行駛過(guò)一定里程后，會(huì)傳出類似哨聲的異響。豐田官方解釋是，CVT減速?gòu)膭?dòng)齒輪過(guò)盈配合部過(guò)盈量不足，行駛中可能會(huì)出現(xiàn)異響。有技術(shù)工作者分析指出，閥體孔位精密度和氣密性不夠造成噴油油壓不足，隨著變速箱油溫升高的同時(shí)油壓也隨之升高;油壓的異常，導(dǎo)致CVT鋼帶減速齒輪無(wú)法獲得有效潤(rùn)滑，在出現(xiàn)磨損后可能產(chǎn)生“嘯叫”。除了豐田之外，日產(chǎn)這個(gè)CVT大戶也遭遇過(guò)相似的問(wèn)題。

而在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等常見投訴領(lǐng)域，今年上半年豐田被投訴的案例倒并不多，如發(fā)動(dòng)機(jī)只有38例。

其實(shí)豐田的粉絲不要太難過(guò)，因?yàn)橥对V中，多達(dá)707例集中在第一季度，只有281例在第二季度;而第二季度有關(guān)CVT的投訴更是只有22例。這個(gè)趨勢(shì)是不是意味著豐田“CVT之痛”已經(jīng)走上緩解的道路呢?

相形之下，福特的“亞軍”座位似乎更穩(wěn)一些，上半年856例投訴距離豐田已經(jīng)不遠(yuǎn)，第二季度的398例遠(yuǎn)高于豐田。從車身、傳動(dòng)系、電子電器到發(fā)動(dòng)機(jī)，福特均有排名靠前的投訴量。

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致最多投訴的系統(tǒng)是車身，402例幾乎占去一半。新蒙迪歐“還是熟悉的味道”;而車架銹蝕等問(wèn)題也被列入車身范疇下。另一塊讓福特車主苦惱的領(lǐng)域則是傳動(dòng)系，投訴總量達(dá)到了220例，其中雙離合自動(dòng)變速器為116例。

當(dāng)然，福特也不是沒(méi)有進(jìn)步。用“缺陷占比”去除以“2015年市占率”，可獲得“投訴銷量比”，理論上正常值為1，越大說(shuō)明投訴率越高。福特今年上半年的該參數(shù)為3.65，比起2015年下半年的4.35，還是要有所好轉(zhuǎn)。

嗯，看來(lái)車聚君一年前被刪的稿子也值了。福特，不用謝。

第三名雪佛蘭在第一季度投訴量并不大，僅為67例，但第二季度輪胎問(wèn)題集中爆發(fā)，使上半年投訴量暴增到672例，這里車輪和輪胎的投訴占了470例之多。

新三包規(guī)定，在早期使用中出現(xiàn)批量質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門鑒定確認(rèn)后實(shí)行產(chǎn)品召回理賠。但這條規(guī)定略虛，現(xiàn)實(shí)中一般是消費(fèi)者和4S店進(jìn)行協(xié)商，后者一般經(jīng)廠家同意后和輪胎生產(chǎn)者溝通，生產(chǎn)者經(jīng)內(nèi)部技術(shù)鑒定，認(rèn)為構(gòu)成質(zhì)量問(wèn)題了才有可能免費(fèi)維修或更換。

不過(guò)，讓輪胎廠既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，鑒定結(jié)果能否讓消費(fèi)者順利理賠，就可想而知了。所以，第三方中立而專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)被呼吁了很多年，似乎一直沒(méi)有落地。而質(zhì)檢總局2013年就準(zhǔn)備成立的“汽車三包專業(yè)技術(shù)委員會(huì)”不知道進(jìn)行的怎么樣了?

輪胎問(wèn)題，說(shuō)大不大，說(shuō)小不小。這也一舉讓雪佛蘭品牌的投訴銷量比躍升至3.90，成為第一，一舉超過(guò)福特、豐田。這，得引起通用注意。

第4名是大眾，552例投訴量，“投訴銷量比”為0.76。懸架系統(tǒng)投訴量為194例，屬于各系統(tǒng)中最高者，絕大部分都是速騰扭力梁后懸所致?？傮w來(lái)說(shuō)，大眾除了懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)“老梗”之外，其他系統(tǒng)投訴量增長(zhǎng)較慢，相對(duì)來(lái)說(shuō)可以算一種“進(jìn)步”。

當(dāng)然，速騰現(xiàn)在的重心是忙著宣傳上半年月均銷量2.6萬(wàn)輛、增速27.7%的新聞。它的內(nèi)心OS是：你投訴再多，不妨礙我銷量越來(lái)越多。有本事你投啊，你投啊!

有時(shí)，車聚君看著微博上“西北青城大叔”、“大眾速騰斷軸事件”、“斷軸版速騰車主”等用戶日復(fù)一日精衛(wèi)填海般的批露大眾各種丑聞時(shí)，有些心酸。畢竟，他們抗不住中國(guó)有更多這樣的消費(fèi)者：

前十名里，唯一的豪華品牌是奧迪，而僅有的自主品牌則是比亞迪，“雙迪”分別排在第6和第8，投訴銷量比都超過(guò)1。奧迪主要問(wèn)題主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī);比亞迪則是電氣設(shè)備和傳動(dòng)系占去最多的投訴。

想起最近微博上一個(gè)比較火的視頻，一位比亞迪車主開著唐在暴雨后的一條街道上像船一樣游弋。旁白充滿了自豪和喜悅。冒著被圍攻的危險(xiǎn)，小聲說(shuō)一句：如果是因?yàn)轭愃频那闆r讓電氣設(shè)備有了問(wèn)題而去投訴，比亞迪是有點(diǎn)冤。

當(dāng)然，比亞迪的DCT問(wèn)題也有點(diǎn)冤。本來(lái)就是“借鑒”的大眾DSG，既然師傅還沒(méi)把問(wèn)題徹底解決，徒弟有點(diǎn)問(wèn)題也可以理解。哪有那么多“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的好事?

三、車型：前30名僅1款自主車

單一車型投訴排行榜變化則比品牌更大，整體趨勢(shì)上有一定相似之處?？_拉依然由于第一季度CVT故障頻發(fā)，即便第二季度問(wèn)題有所改善，仍然在半年榜上登了一個(gè)不太光彩的“頂”。

卡羅拉的南方小伙伴雷凌排第4，較第一季度改善了一位。兩款車的“投訴銷量比”分別是8.90和8.67，屬于“較高的水平”，當(dāng)然這個(gè)水平絕不代表質(zhì)量水平。

長(zhǎng)安福特蒙迪歐排在第3名，上文所說(shuō)的異味問(wèn)題亟待改善。廠商宣稱異味并非來(lái)自車內(nèi)材料，而是行駛過(guò)程中艙內(nèi)負(fù)壓使得氣流將外界氣味帶入車內(nèi);車門阻尼片為丁基橡膠，并不是瀝青。但其他車型似乎較少出現(xiàn)類似蒙迪歐的情況，車主是否會(huì)對(duì)這樣的解釋滿意呢?

蒙迪歐的前輩致勝仍然穩(wěn)居“投訴銷量比”榜首，超過(guò)54%。當(dāng)然，今年致勝已經(jīng)沒(méi)有銷量，出于數(shù)據(jù)可得性的原因，這里采用了2015年的市占率。這款已經(jīng)不再交付的老車，上半年依然被投訴了88次，堪稱奇特。

讀者看到這里可能會(huì)說(shuō)，為啥落下第2名不說(shuō)?這張面孔在第一季度榜單上并未出現(xiàn)——雪佛蘭創(chuàng)酷，但是上半年卻以463例僅次于卡羅拉，輪胎問(wèn)題占據(jù)441例。而在“投訴銷量比”上，32%僅次于致勝。

對(duì)美系車來(lái)說(shuō)，輪胎倒確實(shí)經(jīng)常成為軟肋，雪佛蘭4S店工作人員親口向車聚君承認(rèn)，所用的G品牌輪胎質(zhì)量不如M品牌和P品牌……

在品牌投訴榜前十名中，豪華品牌和自主品牌各自的唯一代表是奧迪和比亞迪，而在車型投訴榜前十名里，依然還是“雙迪”落座。奧迪A4L有173例，排第6。比亞迪秦以91例排第10，也是前30名中的唯一自主品牌車型。對(duì)比第一季度，秦的“投訴銷量比”削減了一半，但仍高達(dá)11.48。

其他排名較為靠前的車型還有速騰、昂科拉、科魯茲和福克斯等，這些車型的高投訴率，是所在品牌排名靠前的重要原因。第一季度投訴榜上負(fù)擔(dān)不輕的斯巴魯森林人，整個(gè)上半年的名次依然沒(méi)有明顯改善。

四、投訴部位：傳動(dòng)、輪胎重災(zāi)區(qū)

和第一季度類似，按照年款劃分，2014款車型(主要生產(chǎn)時(shí)間為2013年下半年至2014年)多達(dá)38.8%;然后是2015款的21.1%和2013款的18.2%。

這三個(gè)年款的車輛制造時(shí)間跨度大約為4年，平均行程里程大約在1萬(wàn)公里-6萬(wàn)公里間，按照機(jī)械故障澡盆曲線正值最高峰，卻也是檢驗(yàn)一款車型或一個(gè)品牌穩(wěn)定性最可靠的觀察期。

在投訴部位上，傳動(dòng)系以34.8%依然排第一。豐田、日產(chǎn)的CVT瑕疵、福特的PowerShift故障……都讓諸多車主頭疼。

在雙離合器變速箱方面，福特已經(jīng)在大部分新車上放棄使用PowerShift，這方面的投訴在二季度也明顯減少。但也要看到，一大批國(guó)內(nèi)車企和一些外資車企已經(jīng)或?qū)⒁褂秒p離合傳動(dòng)，包括比亞迪、觀致、通用、本田、廣汽、長(zhǎng)城，而吉利和東風(fēng)的雙離合車型也箭在弦上。個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)，各廠家需要審慎對(duì)待。

接下來(lái)是車身的14.6%和發(fā)動(dòng)機(jī)的14.4%，其中車身所占份額甚至有所抬頭。輪胎和車輪雖然只有13.2%，但該系統(tǒng)零部件數(shù)量少，單一部件的故障次數(shù)排在前列。

至于懸架系統(tǒng)，雖然由于輪胎部分“突然崛起”而比例下降，但投訴量絕對(duì)值卻沒(méi)有顯著減少。

和車身一樣，電氣設(shè)備投訴占比也較第一季度上升。誠(chéng)然，車輛電氣化和材料/內(nèi)飾檔次提升是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但穩(wěn)定可靠性卻是另一條腿，兩條腿走路才能穩(wěn)步前行。

車聚小結(jié)：

車聚君認(rèn)為，汽車投訴的缺陷不外有三：設(shè)計(jì)缺陷、原材料缺陷、加工制造缺陷。大眾的DSG是三者兼?zhèn)涞牡湫停衮v的“斷軸門”則是設(shè)計(jì)、原材料的問(wèn)題，翼虎斷軸門主要是材料問(wèn)題，昂科威是純?cè)O(shè)計(jì)問(wèn)題，豐田CVT異響應(yīng)該是設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題。

而輪胎故障似乎又將美系品牌推到了榜單的風(fēng)口浪尖，這取決于供應(yīng)鏈配套，需要供應(yīng)商改善部件質(zhì)量。

我們理解廠家在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，擁有更新技術(shù)、更低成本、更快速度，才能有一席之地。有了銷量與市場(chǎng)份額，各級(jí)職業(yè)經(jīng)理人才能高升或保位。這些追求本身都沒(méi)有錯(cuò)，但任何追求都不能跨越一條底線：不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)。這當(dāng)然也需要法規(guī)的進(jìn)一步完善與嚴(yán)格執(zhí)行。

對(duì)消費(fèi)者而言，還是老的不能再老的忠告：不迷信任何品牌，不盲求新技術(shù)，新車一般上市半年后再做決定。