易到用車總裁彭鋼。

盡管滴滴優(yōu)步的合并，可能讓老司機(jī)補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者出行費(fèi)用提高，但大局初定的新格局卻會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。每個(gè)玩家都從補(bǔ)貼中解脫出來(lái)，一些新的可能性將慢慢萌發(fā)。

猜想1

滴滴會(huì)到海外撕Uber嗎?

“老大”和“老二”合并了，滴滴成為了出行市場(chǎng)真正的巨無(wú)霸。國(guó)內(nèi)沒(méi)有了對(duì)手，以后不用再燒錢補(bǔ)貼了，跑馬圈地也告一段落，滴滴下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)是哪里？以后的對(duì)手是誰(shuí)？

創(chuàng)始人程維之前的表態(tài)中其實(shí)已經(jīng)透露了滴滴的野心。程維曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，從全球范圍來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)可能只有一兩年的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，加快國(guó)際化發(fā)展速度非常重要。

4月12日，滴滴出行與Lyft宣布完成一期產(chǎn)品打通，“滴滴海外”正式上線。4月13日起，中國(guó)游客去美國(guó)游玩，即可用滴滴出行APP呼叫到Lyft的運(yùn)力。此時(shí)，滴滴出行邁出了國(guó)際化重要的一步。

有媒體報(bào)道，程維在一個(gè)演講中透露過(guò)，韓國(guó)最大的一個(gè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人希望滴滴進(jìn)入韓國(guó)做代駕，因?yàn)轫n國(guó)的代駕需求很大。另有報(bào)道稱，滴滴除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢(shì)資源外，還將進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地。

國(guó)內(nèi)恐已無(wú)對(duì)手，巨無(wú)霸滴滴開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋找體型各異的對(duì)手。而滴滴會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上與優(yōu)步再次狹路相逢嗎？

猜想2

市場(chǎng)其他企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪？

目前的專車市場(chǎng)，滴滴不能說(shuō)是一統(tǒng)江湖也算是占據(jù)半壁江山，其他企業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？

在資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師看來(lái)，移動(dòng)出行不只是出租車、專車、大巴，還包括火車、飛機(jī)。未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)依然是一個(gè)百家爭(zhēng)鳴百花齊放的多維競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，不會(huì)被某幾家企業(yè)所壟斷。只是，“現(xiàn)有企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行差異化區(qū)隔”。

比如易到主打生態(tài)專車，背靠樂(lè)視生態(tài)，充返活動(dòng)中返還給用戶的不是現(xiàn)金而是樂(lè)視超級(jí)影視、體育會(huì)員及樂(lè)視商城抵用券等，籠絡(luò)了大批用戶。最近易到還加碼O2O板塊，與餐館、場(chǎng)館、酒店等消費(fèi)場(chǎng)所對(duì)接，拓展自身商業(yè)模式。神州租車是B2C模式，主打安全賣點(diǎn)，“神州孕媽專車”，商務(wù)人士專車都是瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)的。這些差異化策略足以讓老二老三們?cè)谥袊?guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)上活得很滋潤(rùn)。

猜想3

會(huì)出現(xiàn)“國(guó)”字頭“滴滴”嗎？

目前，中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)主要就是滴滴、易到、神州等民營(yíng)企業(yè)，還會(huì)有其他玩家半路殺出嗎？

日前，易觀智庫(kù)發(fā)布《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)盤點(diǎn)&預(yù)測(cè)專題研究報(bào)告2016》，認(rèn)為移動(dòng)出行市場(chǎng)在2015年全面爆發(fā)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到681.6億元人民幣，預(yù)計(jì)到2018年移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1675.7億元人民幣。面對(duì)如此大的市場(chǎng)，恐怕不少人會(huì)心動(dòng)。

比如此前就有消息稱，傳統(tǒng)出租車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)力網(wǎng)約車市場(chǎng)。有媒體報(bào)道，包括北京、上海等較大城市出現(xiàn)多個(gè)地方性網(wǎng)約車平臺(tái)。以首汽約車為例，自去年9月上線以來(lái)，已在北京地區(qū)投放車輛3800余部，全國(guó)近9000部，并在全國(guó)22個(gè)大中城市開(kāi)通服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)專家馬繼華對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，未來(lái)移動(dòng)出行市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大，也不排除會(huì)有“國(guó)”字頭的“滴滴”出現(xiàn)，由幾家國(guó)資車企聯(lián)合組成一個(gè)跨區(qū)域的專車平臺(tái)，這并非不可能。

猜想4

會(huì)有更“好玩”的模式嗎？

相比以前，如今出行市場(chǎng)格局初定，瘋狂補(bǔ)貼不再，價(jià)格戰(zhàn)減少，市場(chǎng)將慢慢回歸理性，回歸正常的商業(yè)邏輯。

互聯(lián)網(wǎng)專家丁道師對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，稍微喘息之后，可以想見(jiàn)，大到滴滴小到各種創(chuàng)業(yè)公司，都會(huì)把曾經(jīng)用于補(bǔ)貼的錢更多地用到產(chǎn)品研發(fā)中。一些新的商業(yè)模式、玩法都可能出現(xiàn)。

比如，之前移動(dòng)出行每年都會(huì)出現(xiàn)新的模式，從開(kāi)始的出租車，后來(lái)到專車、拼車、大巴。未來(lái)移動(dòng)出行進(jìn)一步開(kāi)放，將涉及生活的每個(gè)方面，公交、地鐵，甚至自行車出行都可以跟手機(jī)APP結(jié)合。以后用打車軟件或許就可以解鎖城市里各個(gè)站點(diǎn)的公共自行車，省去了繳費(fèi)打卡的繁瑣環(huán)節(jié)。

未來(lái)，移動(dòng)出行市場(chǎng)積累的大數(shù)據(jù)、用戶流量也都可能衍生出新的玩法。比如，滴滴已經(jīng)瞄上人工智能，或許未來(lái)你打開(kāi)滴滴，可以選擇無(wú)人駕駛的車輛來(lái)接你出行。

■ 對(duì)話

易到彭鋼：很早之前就預(yù)計(jì)到了

滴滴優(yōu)步合并，易到作為專車市場(chǎng)一個(gè)玩家，將面臨更強(qiáng)大的對(duì)手。但易到用車總裁彭鋼卻認(rèn)為，合并是必然的，市場(chǎng)會(huì)因此健康良性地發(fā)展下去，而且專車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈整合的新時(shí)代。

新京報(bào)：在聽(tīng)說(shuō)合并的時(shí)候，你的第一反應(yīng)什么？

彭鋼：其實(shí)很早之前我們就預(yù)計(jì)到了，這個(gè)行業(yè)的必然拐點(diǎn)就是兩家公司的合并。2015年，人民優(yōu)步和快車打開(kāi)了市場(chǎng)，就打開(kāi)了潘多拉盒子——通過(guò)燒錢來(lái)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。這個(gè)模式在市場(chǎng)中變得愈發(fā)不可持續(xù)。所以我們說(shuō)他們肯定會(huì)合并的，合并是一個(gè)理性的選擇，也是一個(gè)必然的拐點(diǎn)。

新京報(bào)：拐點(diǎn)具體是指什么？

彭鋼：今天這個(gè)拐點(diǎn)，就是說(shuō)燒錢的這種模式可以畫上一個(gè)句號(hào)了。這種網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)和商業(yè)模式，包括運(yùn)營(yíng)手段都會(huì)有本質(zhì)上的變化。

對(duì)于所有從業(yè)者來(lái)講，就給你兩個(gè)選擇：第一，你不是單純依賴價(jià)格，不是完全依賴補(bǔ)貼。而是看你提供的服務(wù)的壁壘，或者說(shuō)價(jià)值鏈的壁壘，來(lái)建立你的市場(chǎng)。第二是，你在共享出行這個(gè)市場(chǎng)，不再只是提供出行服務(wù)這么簡(jiǎn)單的一件事了，而是要把產(chǎn)業(yè)垂直打通，變成圍繞共享車資源提供綜合服務(wù)。可能是延伸到車主端，可能是延伸到汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至延伸到其他一些服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。今天這個(gè)拐點(diǎn)意味著這個(gè)行業(yè)不能再單純地靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼取勝，因?yàn)槟菢幼罱K無(wú)法讓這個(gè)市場(chǎng)健康良性地發(fā)展下去。

新京報(bào)：所以說(shuō)下一個(gè)時(shí)代是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的時(shí)代？

彭鋼：在無(wú)人駕駛和全電動(dòng)技術(shù)沒(méi)有全面成熟之前，所有共享出行的服務(wù)者可以深耕全鏈條。可以把車主的金融服務(wù)和乘客的娛樂(lè)服務(wù)全部打通。這樣打通才能形成黏性，讓出行變得更有趣一些，讓出行的附加價(jià)值高一些，而不是單純地依賴價(jià)格補(bǔ)貼。

新京報(bào)：易到還是發(fā)聲明說(shuō)接下來(lái)繼續(xù)補(bǔ)貼。

彭鋼：我認(rèn)為補(bǔ)貼只是手段，而不是目的。因?yàn)榇蠹叶贾廊绻纬蓧艛?，最后受傷害的是用戶本身。所以我們現(xiàn)在說(shuō)易到等于選擇權(quán)。保留一個(gè)選擇比什么都重要。易到會(huì)在共享出行的領(lǐng)域里繼續(xù)做下去，與所謂的巨頭去競(jìng)爭(zhēng)，提供差異化的服務(wù)。

新京報(bào)：能說(shuō)現(xiàn)在的市場(chǎng)格局已經(jīng)定了嗎？

彭鋼：每一個(gè)發(fā)展的階段都有發(fā)展的角度吧。不能說(shuō)未來(lái)三到五年，格局都不會(huì)變。（李媛 實(shí)習(xí)生楊礪)