滴滴優(yōu)步宣布合并后，滴滴司機稱接單獎勵被取消；部分乘客反映優(yōu)步車費優(yōu)惠力度下降

自8月1日滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國以來，關(guān)于巨頭合并之后，中國網(wǎng)約車市場的猜想就沒有間斷，其中，消費者最為關(guān)心的問題就是未來網(wǎng)約車的價格是否會上漲。昨日，新京報記者在北京多個地點體驗了幾家網(wǎng)約車服務(wù)，發(fā)現(xiàn)滴滴和優(yōu)步分別在司機端和乘客端進(jìn)一步減少了補貼。

滴滴司機端接單獎勵取消

8月3日，多位滴滴司機告訴新京報記者，長期以來滴滴公司對滴滴司機的接單補助在當(dāng)天早上的任務(wù)獎勵中突然不見了，這引起了滴滴司機的擔(dān)憂。

一位入行一年的全職滴滴司機王師傅表示：“這個接單補貼對他來說很重要，每天工作10個小時，一周工作七天，一個月到手收入也就六七千元，每天很辛苦，如果沒有接單補助，我可能就找別的工作了?！?/p>

王師傅表示，8月3日早上的獎勵里只有早高峰獎和晚高峰獎，接單獎不見了。這種情況還是第一次遇到。以往每天的接單獎都是在早上的任務(wù)獎勵里顯示，近期的接單獎勵一般都是拉滿22單獎勵60元。

“對乘客的補貼越來越少了，對司機的補貼也越來越少了?！绷硪晃蝗毜蔚嗡緳C陳師傅告訴記者，今年年初司機每天接滿22單，補貼100元，后來補貼80元，最近一個多月補貼60元，昨天早上突然發(fā)現(xiàn)60元的接單獎沒有了。

陳師傅猜測，接單獎取消的原因是滴滴把優(yōu)步合并以后滴滴的話語權(quán)更大了。

滴滴董事長程維此前接受媒體采訪時表示，優(yōu)惠不會終止，紅包補貼還將長期存在。

另一家網(wǎng)約車平臺神州專車的司機也表示，去年對司機端的獎勵力度要好于今年。

多家網(wǎng)約車平臺悄然提價

事實上，各大網(wǎng)約車平臺在8月份以前就已經(jīng)悄然降低了補貼優(yōu)惠。據(jù)央視報道，最近不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，從上個月開始，這幾家網(wǎng)絡(luò)約車平臺，在國內(nèi)多個城市，不約而同地開始漲價。

有媒體報道，滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在6、7月間，完成了一次規(guī)模提價。其中，滴滴快車每公里費用由1.5元漲至1.8元，每分鐘費用由0.2元漲至0.3元。優(yōu)步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

一位滴滴司機向記者證實，目前滴滴快車每公里費用已經(jīng)從之前的1.5元漲至1.8元。

從消費者體驗來看，記者采訪了一位每天打優(yōu)步從家到單位的乘客張女士，她表示，相比6月份約7折的優(yōu)惠，7月份優(yōu)惠力度降到了8折左右，昨天打車發(fā)現(xiàn)，折扣已經(jīng)變成了約9.5折。

神州方面，從去年1月份開始，神州對乘客推出了充100返100的政策，在當(dāng)年的9月調(diào)整為充100返80，并在隨后逐步調(diào)整為充100返20，并推出了“完成一單隨機獎勵優(yōu)惠券”的政策。

在得到樂視投資后，易到在很長的一段時間內(nèi)保持了“充100返100”的活動。今年7月1日開始，易到啟動了“50%現(xiàn)金＋50%樂視生態(tài)大禮”的充返。在優(yōu)步滴滴合并的消息公布后，易到昨日啟動了“50%現(xiàn)金＋100%生態(tài)大禮”的活動。

平臺轉(zhuǎn)向差異化服務(wù)

在價格發(fā)生變化的同時，目前市場上幾個主要的網(wǎng)約車平臺開始從提供的服務(wù)進(jìn)行發(fā)力，希望以此來留住用戶。

據(jù)了解，神州要求司機提供開關(guān)車門、提拿行李、詢問溫度是否合適等服務(wù)。易到目前也要求司機向乘客提供飲用水等措施。

一位放棄優(yōu)步選擇易到的司機向新京報記者表示，易到采用的“司機挑選乘客、乘客挑選司機”的雙向挑選模式以及便捷的客服是推動其選擇的重要原因。 新京報記者 陳彥旭 宓迪

■ 焦點

滴滴優(yōu)步合并引發(fā)改委關(guān)注

針對滴滴并購優(yōu)步中國是否涉及價格壟斷，8月3日，國家發(fā)展改革委價格監(jiān)督和反壟斷局有關(guān)人士接受新華社采訪時表示，一旦并購成功，將具有很強的市場力量，至于對市場競爭秩序和消費者利益有何影響，會不會涉及價格壟斷行為，發(fā)展改革委將持續(xù)關(guān)注并做進(jìn)一步研判。

第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)中國IT研究中心近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

有分析人士認(rèn)為，滴滴和優(yōu)步合并，形成新的資本壁壘，才能保證平臺在每單抽成上的話語權(quán)。平臺在抽成上的話語權(quán)越強，司機和乘客的話語權(quán)就越弱。

易到總裁彭鋼指出，對一個平臺來講，要正常的運營，這頭是乘客那頭是司機，兩頭要保持一個平衡。它不可能長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。

IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)表示，滴滴和優(yōu)步合并后，不是不可以漲價，但是不可以操縱價格，比如說約定要漲價一起漲價，要降價一起降價，濫用市場支配地位，強制限定其轉(zhuǎn)售價格等，這些都屬于發(fā)改委反壟斷局的調(diào)查范圍。

此前一天，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示，“商務(wù)部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報。按反壟斷法規(guī)定申報條件和國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，經(jīng)營者都應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實施兼并。”（陳彥旭）

■ 相關(guān)

新華社四評滴滴收購優(yōu)步

8月3日晚，新華社刊發(fā)《滴滴收購優(yōu)步：大數(shù)據(jù)壟斷尤當(dāng)警惕》，文章稱這個巨大的數(shù)據(jù)蛋糕中，個人信息、出行習(xí)慣、消費偏好、地理位置等數(shù)據(jù)資源一應(yīng)俱全，利用先進(jìn)算法進(jìn)行挖掘，融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。滴滴出行和優(yōu)步合并帶來的數(shù)據(jù)壟斷隱憂不可不察。必須依法加強對大數(shù)據(jù)的管理，對涉及國家信息安全的數(shù)據(jù)，務(wù)必確保其安全。

8月2日，新華社曾發(fā)表時評稱，7月28日出臺的出租車改革方案正式確定了網(wǎng)約車的合法身份。改革的初衷就是打破出租車行業(yè)舊有的壟斷利益格局，讓網(wǎng)約車?yán)^續(xù)扮演“鲇魚”的角色，保持行業(yè)競爭活力，促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，更好服務(wù)百姓出行。

如果巨頭合并后產(chǎn)生新的壟斷則有悖改革初衷。當(dāng)攪動市場的“鲇魚”變成死氣沉沉的“沙丁魚”，市場就會失去活力，而一旦壟斷形成，“躺著都能賺錢”的網(wǎng)約車巨頭就有可能蛻變成《駱駝祥子》里的劉四爺，一些脫胎于舊時代洋車行的陳規(guī)陋習(xí)又會沉渣泛起，網(wǎng)約車從業(yè)司機和消費者則會無力維護(hù)自身權(quán)益。

當(dāng)日晚間，新華社發(fā)布題為《滴滴并購優(yōu)步可以少些壟斷思維》的評論文章再評滴滴收購優(yōu)步中國，稱滴滴應(yīng)該主動申請反壟斷審查。

文章認(rèn)為，無論從遵從市場交易秩序的基本準(zhǔn)則出發(fā)，還是從并購雙方龐大的市場交易額來看，滴滴都應(yīng)該主動申請反壟斷審查，這考驗著龍頭企業(yè)的市場規(guī)則意識。

另外，當(dāng)天新華社再度針對“滴滴優(yōu)步合并是否會導(dǎo)致壟斷”發(fā)布文章。這篇題為《滴滴優(yōu)步合并是不是壟斷需過“兩道門檻”》的文中，新華社援引業(yè)內(nèi)專家觀點表示，即使滴滴與優(yōu)步中國不對合并進(jìn)行經(jīng)營者集中申報，在合并前還有可能將面臨監(jiān)管部門的主動審查。而即使順利合并，如果之后出現(xiàn)壟斷行為，也將面臨監(jiān)管執(zhí)法。而目前各方面臨的一大難題，主要是新業(yè)態(tài)監(jiān)管中數(shù)據(jù)統(tǒng)計、判斷標(biāo)準(zhǔn)帶來的尷尬。（陳彥旭整理）