中國互聯(lián)網(wǎng)圈從來不缺好故事，盡管所謂的資本寒冬之說仍不絕于耳，但卻絲毫不擋層出不窮的新概念和創(chuàng)業(yè)神話踴躍地冒出風(fēng)口。

繼滴滴共享經(jīng)濟(jì)之后，基于對最后三公里出行的認(rèn)同，高舉“共享單車”概念的當(dāng)紅炸子雞——ofo和摩拜，分別引來了滴滴騰訊和各路豪華VC陣容的狂熱追逐，一線資本跑馬圈地，數(shù)億美元入局，讓出行市場這塊萬億規(guī)模的大蛋糕再次招來覬覦者眾。

從資本重視投資收益，講求經(jīng)濟(jì)回報的內(nèi)化邏輯來看，只有市場規(guī)模足夠大，產(chǎn)品使用頻次足夠高，未來有機(jī)會做大的項目，才會使得資本如此狂熱地為其買單。無疑，共享單車概念之所以受寵，正是這個項目本身也有巨大的潛在商業(yè)價值和變現(xiàn)機(jī)會，在當(dāng)下正好完美地切中了資本關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。

數(shù)億美元資本入場，競爭被加速推進(jìn)

從需求程度來看，無論是城市白領(lǐng)在最后幾公里的日常通勤上，還是學(xué)生在三點(diǎn)一線間的校園生活往返，單車無疑是解決短距離出行的一個最好補(bǔ)充方案。在彌補(bǔ)了過去公共自行車找車難、停車難等問題之后，實現(xiàn)了掃碼即走、隨騎隨放的摩拜單車和ofo等共享單車產(chǎn)品一經(jīng)推出，自然是最受這兩部分群體的歡迎。針對這兩部分群體市場，ofo和摩拜作為明星創(chuàng)業(yè)公司成為了該賽道上的領(lǐng)跑者。

當(dāng)然，資本的瘋狂點(diǎn)火，自然免不了創(chuàng)業(yè)者直面的競爭廝殺，在共享單車領(lǐng)域，未來誰將最終能干掉誰，自然成為了公眾和媒體最熱門關(guān)注的商業(yè)討論。

ofo是深耕校園市場多年，目前已進(jìn)入全國 21 座城市的200 多所高校，以及北京上海等城市白領(lǐng)聚集地，單車投放量已超過11萬，服務(wù)超過200 萬用戶，總訂單超過2000萬單，日訂單超過 50 萬單，并已在北京、上海兩地開展城市試點(diǎn)運(yùn)營，在裝機(jī)量、用戶數(shù)、占據(jù)的城市數(shù)量和市場份額等商業(yè)數(shù)據(jù)方面均處于市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

摩拜卻沒有具體的運(yùn)營數(shù)據(jù)，目前所知也只是在北上廣三城，面向城市白領(lǐng)，投放單車總量僅2萬余輛，雖在市場數(shù)據(jù)方面有所弱勢，但也屬于積極追趕者。

中國互聯(lián)網(wǎng)向來都是以量為王。迅速融資、大量鋪貨、占領(lǐng)市場，實現(xiàn)壟斷，最終穩(wěn)定品牌成為了創(chuàng)業(yè)公司迅速做大做強(qiáng)的常態(tài)路徑，無獨(dú)有偶，共享單車市場同樣如此。因此，隨著數(shù)十億資本入場點(diǎn)爆概念并隔空喊話的那一刻起，共享單車領(lǐng)域王者之爭的成敗抉擇也將加速被推進(jìn)，ofo單車與摩拜單車兩者間，在針鋒相對的市場擴(kuò)張上，誰將勝出，將集中在未來的半年時間內(nèi)宣告結(jié)果。

共享單車之戰(zhàn)，其實也是一場運(yùn)營戰(zhàn)

從目前數(shù)據(jù)來看，運(yùn)營了一年多的ofo則明顯要比上線僅5個月的摩拜要更勝一籌；但從過去出行市場的運(yùn)作經(jīng)驗看，共享單車最終輸贏的比拼，歸根到底考驗的還是團(tuán)隊的運(yùn)營能力，是否能夠通過強(qiáng)運(yùn)營滿足到用戶的具體需求，這成為了最終規(guī)?；俚年P(guān)鍵。

在出行領(lǐng)域，對于如何落實到在足夠多的城市實現(xiàn)足夠高密度覆蓋的出行服務(wù)，同時又是如何通過運(yùn)營調(diào)度把服務(wù)和體驗做得更好？這成為一門非常講究的學(xué)問。此前經(jīng)緯曾在投資ofo時就表示，很認(rèn)同ofo選擇從校內(nèi)市場開始切入，他們認(rèn)為先做校園市場再做白領(lǐng)市場更有優(yōu)勢，先在校園市場把模式跑通，校園的運(yùn)營經(jīng)驗反過來又可以為白領(lǐng)市場提供借鑒。

ofo起家于校園，但隨著ofo宣布走出校園進(jìn)入“ofo 3.0”時代，向更多的“非師生”用戶提供服務(wù)，ofo選擇了在上海和北京的核心功能區(qū)開始試點(diǎn)城市運(yùn)營。其實，從ofo宣布融資到在城市進(jìn)行試點(diǎn)投放，整個時間不超過24小時。

對于過去一年多都處于校園運(yùn)營練兵狀態(tài)的ofo來說，走出校園最難的點(diǎn)無疑在于運(yùn)營本身，但由于過去一年的校園運(yùn)營經(jīng)驗，深得用戶心的ofo在對待共享單車應(yīng)該如何服務(wù)用戶這一的心得上，卻是胸有韜略萬千。

接下來，我們從兩者間在運(yùn)營調(diào)度上的差距表現(xiàn)來比較看：誰將更了解單車領(lǐng)域應(yīng)該如何服務(wù)用戶？

摩拜是如何玩運(yùn)營調(diào)度？

由于摩拜是使用了GPS定位搜尋的功能，所以摩拜在運(yùn)營調(diào)度上的工作基本可以略去。但由于用戶一般在選擇停車地點(diǎn)時會比較分散、無固定化，就導(dǎo)致自行車使用后亂停亂放的會現(xiàn)象會開始出現(xiàn)。這在發(fā)展初期，車輛投放量小時，還不易顯現(xiàn)，一旦投放量有所增加，亂停亂放的現(xiàn)象一來勢必影響城市的市政市容，二來是在高通勤量、高人流、需求密集的頭部用車需求場所，還經(jīng)常容易遇到需要用車找不到車的狀況。

摩拜迄今為止采取幾乎不投入人力運(yùn)營的思路，但實際的情況是，共享單車服務(wù)不能企圖躲過人力運(yùn)營投入，這是必須要面對的問題。但摩拜目前在這方面還是空白。

ofo是如何玩運(yùn)營調(diào)度？

對于摩拜單車在資源的調(diào)度上完全依賴于用戶行為，造成了某種程度上的不可控用車情況，ofo在解決高峰期的用車需求上給出的解決方案則是通過科學(xué)的人力調(diào)度方案。經(jīng)過試點(diǎn)的調(diào)研，觀察城市人群的用戶行為、使用場景、需求變化等之后，ofo將建立起密度合理的網(wǎng)點(diǎn)，并針對性地增加投放量，并配以人工進(jìn)行調(diào)度，以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)及時的供需平衡。

與此同時，為了配合“ofo 3.0”的時代戰(zhàn)略，ofo旗下單車未來還將迎來一次較大的硬件升級。而據(jù)傳這次硬件的研發(fā)，除了跟小米之外，ofo還跟另外一個知名的自行車廠商進(jìn)行合作，未來ofo進(jìn)軍城市后將要投放的車型或?qū)⒂型尚↑S車要變身“大黃蜂”，進(jìn)而更好地完善用戶的騎行體驗。

毫無疑問，前期在校園里積累的運(yùn)營經(jīng)驗，更是成為ofo特有的優(yōu)勢，讓ofo有能力用最短的時間、盡可能低的成本來改善車輛的供給和調(diào)配。而相比在運(yùn)營能力還有待強(qiáng)化的摩拜單車，在運(yùn)營調(diào)度能力上已經(jīng)開始發(fā)力積累經(jīng)驗的ofo，在未來無疑將比摩拜更懂在共享單車領(lǐng)域如何才能更好地做好服務(wù)，如何才能更受用戶歡迎。

雨雪冰凍惡劣天氣，對共享單車的影響幾何？

在接下來的市場爭奪戰(zhàn)中，由于未來半年均屬于入冬狀態(tài)，雨雪冰凍等天氣原因?qū)fo和摩拜的單車硬件質(zhì)量好壞、運(yùn)營訂單量是否能持續(xù)發(fā)展形成一個極大的考驗。正是由于這一難以突破的難關(guān)卡位，這份挑戰(zhàn)才可以看出誰將更有價值。

對于主打北方校園的ofo來說，盡管遭遇冬天的雨雪或冰凍天氣，但由于校園學(xué)生的出行有明顯的潮汐效應(yīng)，在沒有其他交通工具可以頂替的情況下，ofo單車反而成為了出行剛需最好的補(bǔ)充。因此，只要ofo能保證足量的單車供應(yīng)，在惡劣天氣中，也許運(yùn)營效率會下降，但對于總體單量來說，數(shù)據(jù)的穩(wěn)增長卻是無需顧慮的，因而ofo在北方是具有推進(jìn)優(yōu)勢的。

相反，由于城市白領(lǐng)在日常通勤中可選擇的出行工具較多，因而一旦遭遇雨雪或冰凍天氣，特別是北方惡劣的寒冬，白領(lǐng)在選擇單車雛形的使用頻率上自然會受其影響而有所波動，這對于單車主要投放于城市的摩拜來說，明顯是一個重?fù)簟．?dāng)然，除了出行需求外，單車的產(chǎn)品設(shè)計和耐損程度也決定了其是否能夠順利熬過這場寒冬的基礎(chǔ)。

在單車設(shè)計上，ofo選擇了遵循傳統(tǒng)單車的設(shè)計原形，主要強(qiáng)調(diào)實用性；而摩拜則選擇了較為新奇但后輪卻沒擋泥板的設(shè)計，雖然看似美觀，但一旦遭遇雨雪天氣，一言不合就隨時隨地濺你一身泥，因而冬天雨雪天氣一來，你還會選擇騎嗎？這是其一，其二，由于摩拜單車配備的都是電子智能鎖，而ofo采用的仍然只是傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，在雨雪不缺的漫長冬季里，你很難說服我，讓我相信電子類產(chǎn)品的防損程度會比傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品高。

因而，在冬季極端的天氣下，如果主打城市出行的摩拜單車在最后三公里的出行需求上一旦被其他出行工具所替代，那么其冬季訂單將受極端天氣和損毀車輛的雙重打擊而大打折扣，而這也是我對摩拜單車在加速鋪量過程中的擔(dān)憂所在。

但由于目前，ofo在南方的城市通勤市場還尚未進(jìn)行重點(diǎn)布局，因而摩拜單車在南方市場的可作為空間還是有得玩的，預(yù)計未來半年，共享單車的南方市場或許會出現(xiàn)摩拜與ofo并駕齊驅(qū)的局面。

一邊是對摩拜單車的寒冬擴(kuò)張還存在顧慮，另一邊ofo卻是以迅雷之勢實現(xiàn)了市場的快速鋪量，成為了共享單車領(lǐng)域第一個率先突破11萬投放量的品牌。快速成長的背后，其低成本并可快速復(fù)制的效率優(yōu)勢成為了其致勝的關(guān)鍵，這一點(diǎn)，在曾經(jīng)滴滴與快的前輩級人物的市場爭奪戰(zhàn)中也同樣受用，如今的ofo單車正利用這一高效的優(yōu)勢，低調(diào)領(lǐng)跑。