共享單車高維護(hù)成本是制約其發(fā)展的問(wèn)題之一

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)12月27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，這代表著首個(gè)“共享單車”政府規(guī)范即將出臺(tái)。目前市場(chǎng)上有摩拜、ofo、小藍(lán)單車等多個(gè)共享單車品牌，共享單車成為了許多用戶“最后一公里”的出行方式。不過(guò)，共享單車領(lǐng)域也存在諸多問(wèn)題，包括車輛的損毀丟失時(shí)有發(fā)生且維修成本高、公司的盈利模式尚不明確、車輛占道亂停亂放情況嚴(yán)重等。有人預(yù)言，共享單車活不過(guò)下個(gè)冬天;也有人看好這個(gè)領(lǐng)域，認(rèn)為在政府鼓勵(lì)共享單車的文件出臺(tái)后，共享單車的發(fā)展將會(huì)更加規(guī)范。

事件

深圳等地相繼出臺(tái)共享單車規(guī)范

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，其中明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)。征求意見(jiàn)稿中還明確，“對(duì)違反自行車道路交通通行有關(guān)規(guī)定或違規(guī)停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進(jìn)行處罰，并將其違法違規(guī)信息納入個(gè)人信用記錄?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)分析師羅超表示，深圳有望成為首個(gè)出臺(tái)《共享單車管理辦法》的城市，這表明，政府對(duì)共享單車綠色出行是很支持的。

此前，成都市公安局交通管理局制定并發(fā)布了《成都市中心城區(qū)公共區(qū)域非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)位技術(shù)導(dǎo)則》，其中對(duì)包括共享單車在內(nèi)的所有非機(jī)動(dòng)車的停放作出規(guī)定：人行道寬度小于2.5米原則上不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)位、非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)位不得占用盲道、不得影響商家店鋪的正常營(yíng)運(yùn)。此外，成都民警還表示“地鐵站出入口30米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)位”。

這說(shuō)明，共享單車領(lǐng)域?qū)⒔Y(jié)束野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，政府將參與監(jiān)管、并有權(quán)處罰;部分不文明用車的行文將得到遏制，共享單車出行將與個(gè)人信用記錄掛鉤。

問(wèn)題

有用戶將單車藏在自己家中

目前，共享單車企業(yè)面臨諸多問(wèn)題，羅超對(duì)北京青年報(bào)記者表示，共享單車行業(yè)目前最大的問(wèn)題有三個(gè)：?jiǎn)诬嚨木S護(hù)和維修成本高的問(wèn)題，在回本之前可能就壞了，要修還很貴;單車的保護(hù)問(wèn)題，需要預(yù)防盜竊這類事情，成本很高;與城市環(huán)境和平相處的問(wèn)題，比如亂停放，占道行駛。

“共享單車已經(jīng)變成移動(dòng)廣告車位了，上面貼滿，甚至刻了許多‘牛皮癬’小廣告，讓人感覺(jué)車子很臟、很破，影響體驗(yàn)?！币晃挥脩舯硎?，許多小販看準(zhǔn)了共享單車停放在公共停車位且停車時(shí)無(wú)人照看的特點(diǎn)，將其變?yōu)橐苿?dòng)廣告點(diǎn)，拿到車子一看滿是廣告的車輛，很影響心情。

另一位共享單車用戶表示，自己曾遇到過(guò)數(shù)次車輛損壞的狀況，有時(shí)由于趕時(shí)間決定騎一輛單車，找到了才發(fā)現(xiàn)車胎沒(méi)氣、或是腳踏板掉了、或是把歪了等等，不能使用車輛?！昂芏嗳藳](méi)素質(zhì)，知道不是自己的車就不愛(ài)惜，甚至故意破壞。”他還表示，自己在大馬路上見(jiàn)到過(guò)丟失整個(gè)車輪的情況。

此外，在采訪中反映最多的問(wèn)題是“找車難”。除了定位問(wèn)題之外，一些用戶將車輛隱匿在小區(qū)內(nèi)、樓道內(nèi)甚至自己家中，其他用戶完全找不到車輛。多位用戶表示，曾有過(guò)系統(tǒng)里顯示附近有車輛，但到了附近根本找不到車;或者在自己家小區(qū)內(nèi)、樓道里等私人領(lǐng)地看到過(guò)共享單車車輛，更有甚者還給共享單車私裝車鎖，以方便自己使用。

北青報(bào)記者曾在小區(qū)內(nèi)看到過(guò)摩拜單車連續(xù)多日停放在私人領(lǐng)域，舉報(bào)后的第二天，同一位置換成了ofo單車。

據(jù)悉，摩拜單車有積分系統(tǒng)，如用戶停放不規(guī)范，則會(huì)扣除用戶的積分，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致用戶無(wú)法繼續(xù)使用摩拜單車系統(tǒng)。不過(guò)，規(guī)范用戶行為單靠平臺(tái)處罰是不夠的，尤其是僅靠一家平臺(tái)的處罰更是不夠的。

關(guān)注

共享單車平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)盈利

共享單車是一個(gè)新興領(lǐng)域，不過(guò)卻成為了目前最火熱的投資項(xiàng)目。一些投資人認(rèn)為，共享單車會(huì)像網(wǎng)約車、外賣等服務(wù)一樣，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞缴踔辽罘绞?。由此，資本市場(chǎng)給予了共享單車項(xiàng)目極高的關(guān)注度和投資力度。目前，國(guó)內(nèi)較為知名的四家共享單車平臺(tái)摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜都先后宣布拿到千萬(wàn)級(jí)甚至上億的融資，投資方包括國(guó)內(nèi)頂尖的投資機(jī)構(gòu)。

那么拿到巨額融資的共享單車公司，錢都花在了什么地方?和滴滴的私家車為主的模式不同，共享單車前期都是公司自采的車輛，雖然單車的單價(jià)遠(yuǎn)低于汽車，但是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買車輛的費(fèi)用、安裝GPS定位器的改裝費(fèi)用、維修和運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用等加起來(lái)也是不小的一塊，因此成本不低。

摩拜單車目前推出過(guò)兩代單車，其第一代單車造價(jià)高昂，一輛車的成本為3000-5000元。因此，一旦車輛受到損毀或者丟失，代價(jià)也非常高昂。不過(guò)，第二代摩拜單車改成了輕量級(jí)的單車，成本只有幾百元。這兩代單車在使用時(shí)車費(fèi)也有區(qū)別，前者每小時(shí)1元，后者0.5元。ofo的車輛成本只有300元左右，但這種輕量級(jí)的車子更易損壞，維護(hù)起來(lái)成本也更高。

此前，摩拜負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者坦言“目前還不盈利”。對(duì)于未來(lái)如何盈利的問(wèn)題，摩拜方面表示“我們相信好的產(chǎn)品，好的模式，在未來(lái)會(huì)有盈利模式出來(lái)的，我們也在探索中”。

與此同時(shí)，ofo負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，ofo目前可以達(dá)到盈虧平衡。不過(guò)，對(duì)于公司具體的盈利模式，該負(fù)責(zé)人表示不便透露。

對(duì)此，羅超表示，“ofo單車成本低，直接依靠用戶的付費(fèi)就可盈利，同時(shí)還有押金帶來(lái)的資金流可以形成金融模式，ofo則想成為傳統(tǒng)自行車的銷售和展示渠道，通過(guò)類似于Uber模式讓更多市民和自行車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商加入到自行車共享之中，通過(guò)分成等模式實(shí)現(xiàn)盈利。”

事實(shí)上，共享單車目前也在給用戶補(bǔ)貼。每個(gè)共享單車APP在下載注冊(cè)后都會(huì)收到贈(zèng)送的金額，ofo等還在用戶使用完畢后發(fā)放優(yōu)惠券，用以鼓勵(lì)用戶分享。此外，此前ofo還有充值獎(jiǎng)勵(lì)。

預(yù)測(cè)

明年將有單車企業(yè)成功上岸

對(duì)于新興的共享單車領(lǐng)域，業(yè)界一直有討論。有人表示，共享單車行業(yè)損耗率大、盈利模式模糊，行業(yè)前途未卜;也有人表示，共享單車季節(jié)性明顯，冬季需求明顯減少，如何持續(xù)激發(fā)需求還是問(wèn)題;還有人表示，這是政府公共自行車可以做到的領(lǐng)域，且涉及交通安全、城市管理等問(wèn)題，共享單車行業(yè)的發(fā)展和政策密切。因此有人預(yù)言“共享單車熬不過(guò)下個(gè)冬天”。

對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)專家葛甲對(duì)北青報(bào)記者表示，共享單車很明顯是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域存在的一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，城市超短途出行存在較大需求，且很難通過(guò)優(yōu)化城市道路和控制出行車輛加以改善，尤其是在北上廣深這樣的交通擁堵城市，共享單車恰好填補(bǔ)了這一需求。

葛甲認(rèn)為，共享單車創(chuàng)業(yè)目前存在的問(wèn)題是，如何平衡好運(yùn)營(yíng)成本與發(fā)展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場(chǎng)占有率，也意味著財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)孔不入的地推活動(dòng)及同行激烈競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)將這一行業(yè)的整體成本飆高，與此同時(shí)共享單車本身的技術(shù)含量卻沒(méi)有得到有效提升，規(guī)則的制定也陷于落后，久而久之在用戶端形成不良的使用習(xí)慣，改也難。

他表示，一個(gè)市場(chǎng)只要有需求，就不愁經(jīng)營(yíng)不下去，明年的這個(gè)時(shí)候至多是倒下幾家或者幾十家，但總還是會(huì)有經(jīng)營(yíng)得法的企業(yè)生存下來(lái)并迎來(lái)收獲期。共享單車本身的產(chǎn)品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監(jiān)管跟進(jìn)的速度也比較快，因此我預(yù)測(cè)明年至少有三到五家以上的創(chuàng)業(yè)公司會(huì)成功上岸，并在超短途出行領(lǐng)域形成一個(gè)初步的用戶市場(chǎng)，成敗的關(guān)鍵在運(yùn)營(yíng)水平的提升和運(yùn)營(yíng)成本的控制。這個(gè)行業(yè)本身，還是可以被看好的。

文/本報(bào)記者 溫婧