FF91主打的高端電動汽車模式，特斯拉早就玩過，而特斯拉近年以來正在期望通過拉低價(jià)格、向大眾提供價(jià)廉物美的車型，獲得更多消費(fèi)者的青睞。

雖然樂視網(wǎng)還處于停牌階段，但大樂視卻沒有閑著，先是宣布已經(jīng)獲得百億元戰(zhàn)略投資，1月4日，樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future在美國召開發(fā)布會，將旗下首款量產(chǎn)車定名為FF91，號稱是一款從互聯(lián)、人工智能、性能和設(shè)計(jì)四大方面全面創(chuàng)新的“新物種”。

綜合目前各方信息，有傳FF91售價(jià)為15萬-20萬美元，2018年首批交付300輛。幾乎與以往新聞發(fā)布會口徑一致，賈躍亭稱FF91能替代其他車型。如此豪言壯語，讓人對樂視的“造車夢”更加好奇，它究竟想勾勒怎樣的藍(lán)圖?

新能源汽車市場當(dāng)然是一片藍(lán)海，以特斯拉為例，該公司去年總計(jì)賣出76230輛轎車和運(yùn)動型多用途車(SUV)，但最大的困擾是產(chǎn)能不足，即供應(yīng)能力跟不上市場需求。而中國已超越美國成為全球最大的新能源汽車(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)市場。2016年1-11月，我國新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%，保持全球第一。

不僅如此，政府為推動新能源車行業(yè)發(fā)展提供了諸多政策利好，比如財(cái)政補(bǔ)貼，以及一線城市對于電動汽車等新能源車輛的上牌優(yōu)待政策。

這或許是樂視執(zhí)著于“造車夢”的原因所在，利用美國的人才、技術(shù)，打造一個(gè)世界性的電動車品牌概念，然后在中國等主要市場進(jìn)行銷售，從而引發(fā)消費(fèi)者以及投資市場的熱捧。

但請不要忘記，電動車領(lǐng)域也是競爭白熱化的紅海。僅就中國，目前約有 4000 款新能源汽車正在研發(fā)中。在全球2016年11月新能源乘用車銷量排行的TOP10中，有6款車型來自中國自主品牌，比亞迪、北汽、奇瑞等均榜上有名。這說明，這些國產(chǎn)新能源車企業(yè)通過多年努力，正在產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)上構(gòu)建自身的競爭力。

從目前情形看，F(xiàn)F91主打中高端路線，與比亞迪等大眾新能源車品牌形成差異化競爭，但問題在于，F(xiàn)F91主打的高端電動汽車模式，特斯拉早就玩過，而特斯拉近年以來正在期望通過拉低價(jià)格、向大眾提供價(jià)廉物美的車型，獲得更多消費(fèi)者的青睞。

中國新能源車市場正呈現(xiàn)火熱狀態(tài)，馬云、郭臺銘、李嘉誠、董明珠，這些知名企業(yè)家都加入了該領(lǐng)域。不過，產(chǎn)能過剩、庫存高企、技術(shù)水平相對薄弱等難題，依然困擾著整個(gè)行業(yè)。而隨著政府補(bǔ)貼的減少、出臺更為嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻標(biāo)準(zhǔn)，新能源車的行業(yè)洗牌也隱約可見。

樂視推出量產(chǎn)車，但新能源車市場前景是否如它想象得那樣美好?或許樂視對標(biāo)的是特斯拉，因特斯拉最初創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是走以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。不過，特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市，在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。而國內(nèi)的比亞迪，從電池領(lǐng)域入手，最終花了13年時(shí)間，才使比亞迪電動汽車有了相當(dāng)規(guī)模。

由此可見，長時(shí)間的研發(fā)投入、產(chǎn)品打磨，在核心技術(shù)上的自主，并根據(jù)市場需求變化調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)，才是新能源車企能否成功的決定因素。樂視據(jù)稱投入一百多個(gè)億的“造車夢”能隨FF91落地嗎?目前資金鏈高度緊張的樂視，又能為這款車的落地提供多少后續(xù)支持?而略顯焦躁的市場，能給樂視兩年時(shí)間，等待其首批300輛量產(chǎn)車的上市嗎?(遠(yuǎn)山)