如果說5年以前，用“傻多速”這個稱號來形容中國消費者，真的很貼切，“人傻”“錢多”“速來”。無論是什么樣的企業(yè)，什么樣的產(chǎn)品，只要跟“高大上”?沾點邊的東西，都能自抬身價，賣出個讓人兩眼發(fā)紅的利潤。然后回頭一看LV、GUCCI、HERMES都是“made?in?china”，進了東南區(qū)域，大大小小的作坊里都會生產(chǎn)。更有像LEE、JACKJONES、SELECTED這種品牌，在美國無非就是普通貨，但在中國?卻能在各大CBD中站穩(wěn)腳跟。汽車也不例外，幾年前大多國外的車型，以合資形式進入中國的第一步就是減配，省去部分比較高昂的配置成本，美其名曰“針對中國市場進行改良”，例如安全配置，美版標配的6氣囊，在中國就成了2氣囊，美版標配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等，在中國車型上也都消失了，就連大多數(shù)歐美國家?都強制要求安裝的ESP，在中國往往都是二三十萬元級別以上的高配車型才有。可即便是這樣，在進入中國市場后，依舊可以靠技術優(yōu)勢賺取巨大利益。
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消費者成長加大市場壓力，讓車企好好做車
如上述做法，雖然有些車企還在繼續(xù)，但對于現(xiàn)在的中國車市來說，是行不通了。入門級車輛的安全氣囊雖然還只有兩個，但ESP這樣的安全系統(tǒng)已然走向了平民?化，12萬左右的車型搭載ESP已經(jīng)非常常見，ABS、胎壓監(jiān)測、倒車影像在普通家用車上基本都不會少了。雖然不像許多歐洲國家和美國那樣，要求上市車型?會強制搭載ESP系統(tǒng)和一些安全設備，但這屬于政府的市場監(jiān)管問題，拋開市場監(jiān)管，不得不說，中國汽車市場的消費人群，是越來越精明了。
舉個簡單的例子，在普通家用車中，同樣落地價位，排量一致的情況下，其實汽車本身的動力性能差異并不是很大，除去高爾夫GTI、?？怂筍T這樣的小鋼炮，要?看大部分車的性能其實相差無幾，況且不同的車型針對不同的駕駛習慣，給出的評價也是不一樣的，就連本人不怎么喜歡的起亞和馬自達依然粉絲無數(shù)，所以也沒必?要拿著那點數(shù)據(jù)說三道四。而在不去細究動力性能的情況下，多出ESP、ABS系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等實用的配置，無疑就會給汽車加分。而且對于這些加分項目，消?費者并不盲目。就拿ESP來說，平是開車的時候似乎也感受不到它具體作用在哪了，但要是遇到緊急轉彎避開車輛的情況，它的用處也就立馬體現(xiàn)出來，畢竟是經(jīng)?過專業(yè)測試的安全系統(tǒng)，同樣價位能多買到一份安全，何樂而不為。像汽車中控屏，大部分人要它也只是看看電影聽聽音樂，而加裝個GPS系統(tǒng)卻還要額外收費，?手機上隨便下個軟件都能解決的問題也就別再拿來忽悠人了。外加大多的可選項目，真皮座椅、后視鏡折疊、座椅加熱、防夾手功能等等，現(xiàn)在的中國消費者基本都?會結合自身情況進行一個明智的判斷，需要什么，不需要什么，針對自身進行嚴格考量。
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產(chǎn)品重要，態(tài)度一樣不能少
說到態(tài)度問題，不得不說一個召回問題。以前像日系車在美國的大面積召回，車企聽到召回二字時，那叫一個不情愿，到嘴的肉還要吐出去，想想誰都不樂意，但美國?采取了強制手段，姑且不論網(wǎng)上的各種分析，是美國人絆了日本一道還是別的什么情況，中國受到了欺負是真實存在的，就一個漢蘭達的爬坡門，鬧得沸沸揚揚最后?還是無疾而終?！败嚨缴角氨赜新罚灰獎e過30°”、“買車是開的，不是爬坡的”，等等諸如此類的笑柄卻讓消費者買單，這種可笑的邏輯實在是讓人無語。
反觀現(xiàn)在，雖然汽車召回率仍在不斷創(chuàng)造新高，但出現(xiàn)質量問題也情有可緣，在這個市場競爭如此激烈的中國，各大車企每年都爭先恐后的推出新車，新車設計到生產(chǎn)?的周期大大縮短，而且缺少時間檢驗，不管是國產(chǎn)的中國品牌還是合資企業(yè)或是進口車型。從前幾年大多數(shù)車企的召回都不情不愿，還要加上一些強制手段，到現(xiàn)在?能夠主動召回，不得不說是一大進步，主動承認錯誤，消費者也會理解原諒，再加上有力的監(jiān)管措施，整個市場都在合理、合法的對消費者進行保護。
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想吃大蛋糕，還要正裝出席
記得曾經(jīng)大眾說，“中國是大眾最重要的市場，沒有之一”，現(xiàn)在這句話也被世界各大汽車公司重復著，德國的三駕馬車、豐田、本田、雷諾，就算說出的話不一樣，?大致也離不開這個意思。這不難看出中國的汽車市場到底有多大份額，所以想在這巨大的市場占領一席之地，還需要拿出“夠意思”的東西。
還是追回那句話，“針對中國市場進行改良”，而此“改良”非彼“改良”。像Jeep自由光（進口）在美國市場取得成功后，打入中國市場，就是沒針對中國市場?做足改良，一個9AT的變速箱本是亮點，還帶著從美國歸來的王者榮耀，想在中國一炮而紅，結果大家都懂，落得現(xiàn)在這個下場，狂降15萬也少有人問津。
而德國的三駕馬車進入中國市場卻得到了不錯的回應，寶馬、奔馳、奧迪如今在大街上也是隨處可見了，以往的寶馬三系，同款的合資與進口相比或許比較坑爹，但寶馬似乎也意識到了這個問題，從寶馬最新款的320i上來看，無論從價格還是配置上，都盡量在回歸一個實際的水平，增加了在中國更為需要的倒車影像，行車顯?示屏，刪去了車頂行李架，感應后備廂等，在中國并不實用的東西。再對兩車的價格進行比較，除去進口關稅，不考慮個人的喜好，兩車的性價比確實有的一拼。
從這也不難看出，中國車市的消費者對車的實用性判斷更加準確到位。
隨著中國品牌的不斷成長，逐漸對合資和進口車造成更大壓力，在中低端汽車商場中國品牌可謂是站穩(wěn)腳跟，目前還不斷地向更高端的市場進軍。汽車消費者也變得更?加睿智、懂行、包容，以往國外品牌的圈錢計劃，在如今的中國是行不通了，就連大眾這種車神，在中國也逐漸的走下神壇，開始直面消費者的真實需求。從汽車行?業(yè)來看，以前的“國富”，讓很多車企有了可乘之機，如今“民強”之后，就請每個車企認真對待每一位消費者，這才是一個車企發(fā)展的正確道路。
