繼海航途牛聯(lián)手之后，國內(nèi)OTA巨頭攜程也與東方航空走到一起。據(jù)了解，雙方將在業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作、資本市場合作等領(lǐng)域開展全方位合作。而作為去哪兒網(wǎng)的最大機(jī)構(gòu)股東，攜程與東航的聯(lián)姻或?qū)椭ツ膬壕W(wǎng)打破遭航空公司封殺的困局。
?
事件
攜程承諾30億認(rèn)購東航A股
昨天，攜程與東方航空在上海正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方及其下屬各級控股投資公司將在業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作、資本市場合作等領(lǐng)域開展全方位合作。
其中最矚目的要屬雙方在資本市場的合作。根據(jù)協(xié)議，攜程承諾以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購東航股份非公開發(fā)行的A股股票。
在業(yè)務(wù)合作方面，雙方將充分利用各自資源，通過IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合旅游服務(wù)產(chǎn)品。此外，雙方還將集中發(fā)揮資源、渠道、研發(fā)、營銷等優(yōu)勢集合效應(yīng)，在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開展全方位合作，并在國際機(jī)票銷售、運(yùn)價搜索展示、平臺供應(yīng)商管理等方面開展深度合作。
值得注意的是，東航正在積極推進(jìn)國企改革，其中重要領(lǐng)域是對集團(tuán)下屬部分全資或控股子公司引入外部資本和機(jī)制，從而實現(xiàn)股權(quán)多元化的混合所有制改革。據(jù)了解，東航集團(tuán)和攜程雙方及其下屬各級控股投資公司(包括東航股份)將探索在低成本航空(包括但不限于中國聯(lián)航)、航空保險、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作。
?
影響
對旅游產(chǎn)業(yè)鏈融合意義重大
與攜程開展戰(zhàn)略合作后，東航能依托對方的技術(shù)優(yōu)勢，借助于大數(shù)據(jù)的幫助，來科學(xué)調(diào)整運(yùn)價，布局航線網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)營效率。
對于致力于打造一站式旅游服務(wù)預(yù)訂平臺的攜程來說，得到了東航的資源支持后，將能在團(tuán)隊游、自由行、“機(jī)+酒”等產(chǎn)品上，進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)品的豐富度與價格優(yōu)勢。未來，在東航大力發(fā)展低成本出行時，攜程不但能提供數(shù)據(jù)支持，還將成為分銷的主要渠道，幫助東航快速占領(lǐng)市場。
在勁旅網(wǎng)總裁魏長仁看來，兩家公司可以達(dá)成此次深度合作是得益于國企改革，使攜程這樣的民營企業(yè)能有機(jī)會參與到東航這樣的央企改革中，并能有機(jī)會持有一定股份。
據(jù)東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇介紹，若攜程在本次非公發(fā)結(jié)束后的12個月內(nèi)持股比例提高到5%并滿足一定條件，東航集團(tuán)將推動其獲得東航股份董事會觀察員席位；若攜程在本次非公發(fā)結(jié)束后的12個月內(nèi)持股比例增至10%及以上并滿足一定條件，東航集團(tuán)將依公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，促成攜程獲得東航股份董事席位。
攜程與東航之間的合作模式符合眼下航空業(yè)與旅游業(yè)相互融合的趨勢。“隨著旅游產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的速度在加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間憑借各自優(yōu)勢，你中有我、我中有你的狀況會越來越多，兩家企業(yè)本次合作，將為旅游企業(yè)和航空企業(yè)做大后做得更強(qiáng)，起到非常積極的意義?！蔽洪L仁說。
?
延展
去哪兒網(wǎng)或從中受益
在當(dāng)前情況下，攜程與東航聯(lián)姻還具有其他意義。今年年初以來，航空公司對去哪兒網(wǎng)進(jìn)行了多次封殺，且力度不斷加強(qiáng)。繼1月份航空公司旗艦店從去哪兒網(wǎng)下架后，2月底，國內(nèi)多家航空公司進(jìn)一步加大整頓機(jī)票代理人的行動，將去哪兒網(wǎng)上的機(jī)票代理商產(chǎn)品全線下架。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為去哪兒網(wǎng)的最大機(jī)構(gòu)股東的攜程此次與東航的牽手，或許對緩解去哪兒網(wǎng)的困局能夠提供助力。
對于OTA與航空公司之間的摩擦，東方航空營銷總監(jiān)董波表示，東航一直以來都將OTA作為重要合作伙伴，但因為OTA發(fā)展速度過快，導(dǎo)致配套環(huán)境和服務(wù)沒有跟上，出現(xiàn)了售后服務(wù)不足、虛假退改簽等問題。此外，平臺上供應(yīng)商很多是航空公司的代理人，對航空公司來講，重視的是代理商擁有直接客戶以及服務(wù)客戶的能力，而OTA出現(xiàn)后有些代理商利用平臺招攬客戶會導(dǎo)致對擁有直接客戶的代理商造成不公平，未來與OTA之間的合作會更加透明。
“對去哪兒網(wǎng)來講，前一段時間的封殺事件，從某種意義上說也是倒逼它轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，未來去哪兒網(wǎng)和航空公司會有更好的協(xié)同，而不是做航空公司渠道混亂的助推者”。魏長仁表示，去哪兒網(wǎng)參與籌建的航空公司未來或?qū)蚝娇丈嫌尾季?，東航或許也會參與其中，從這次東航和攜程的合作內(nèi)容中已經(jīng)可窺一斑。
