【本網(wǎng)訊記者張仲民報道】為加快培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈，2月21日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》，專家指出，這種一小時通勤圈的城鎮(zhèn)化空間，戶籍放開限制，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作更加緊密合理、成為軌道上的都市圈。

一小時通勤圈的城鎮(zhèn)化空間

《意見》指出，城市群是新型城鎮(zhèn)化主體形態(tài)，是支撐全國經(jīng)濟增長、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、參與國際競爭合作的重要平臺。都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。

都市圈與城市群有所不同。在一個大的城市群里，中心城市往往不止一個，而是有兩到三個；都市圈則是由一個中心龍頭城市引領(lǐng)周邊地區(qū)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)之間存在很強的互補性。

胡剛說，現(xiàn)在中心大城市的發(fā)展比較快，輻射范圍早已超過了行政邊界，在行政區(qū)劃調(diào)整比較復(fù)雜的情況下，通過打造都市圈，可以突破行政區(qū)劃壁壘，在不改變行政區(qū)劃的前提下，把周邊地區(qū)也納入到中心城市一起發(fā)展，包括交通、公共服務(wù)與設(shè)施統(tǒng)籌考慮，相當(dāng)于中心大城市的延伸和擴大，讓中心城市和周邊地區(qū)實現(xiàn)共贏。

近年來各地都在加快打造都市圈。例如，在長三角一體化加速推進時，上海大都市圈空間協(xié)同規(guī)劃的編制工作也將啟動。南京市本月初印發(fā)的《南京都市圈一體化高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》提出，到2020年，將基本建成一體化程度較高、具有較強影響力和競爭力的國家級現(xiàn)代化都市圈。安徽省今年的政府工作報告提出，今年安徽將統(tǒng)籌推進區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。推動合肥都市圈更高質(zhì)量一體化發(fā)展，加快建設(shè)合淮產(chǎn)業(yè)走廊、合六經(jīng)濟走廊。

大都市圈也叫大都市區(qū)。今年的河南省政府工作報告提出，要支持鄭州建設(shè)國家中心城市，加快鄭州大都市區(qū)建設(shè)，帶動開封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等周邊城市融合發(fā)展。

吉林省日前也公布《長春經(jīng)濟圈規(guī)劃》，覆蓋省內(nèi)35個縣市區(qū)，整體規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局；浙江提出全省要形成以杭州、寧波、溫州、金義四大都市區(qū)核心區(qū)為中心帶動，以四大都市經(jīng)濟圈為輻射拓展的“四核、四帶、四圈”網(wǎng)絡(luò)型城市群空間格局。

清華大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院的數(shù)據(jù)顯示，目前全國37個主要都市圈的人口規(guī)模約占總?cè)丝诘?/span>58%，經(jīng)濟規(guī)模約占經(jīng)濟總量的77%。但都市圈發(fā)展不均衡，上海、杭州、南京等都市圈發(fā)育程度高，發(fā)展動力強勁；西部地區(qū)的都市圈范圍普遍較小，發(fā)育程度低，發(fā)展動力較弱。

對此，《意見》指出，到2022年，都市圈同城化取得明顯進展，基礎(chǔ)設(shè)施一體化程度大幅提高，阻礙生產(chǎn)要素自由流動的行政壁壘和體制機制障礙基本消除，成本分擔(dān)和利益共享機制更加完善，梯次形成若干空間結(jié)構(gòu)清晰、城市功能互補、要素流動有序、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)調(diào)、交通往來順暢、公共服務(wù)均衡、環(huán)境和諧宜居的現(xiàn)代化都市圈。到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。

都市圈將放開戶籍限制

打造都市圈，加快區(qū)域一體化，就必須要加快建設(shè)統(tǒng)一開放市場。以打破地域分割和行業(yè)壟斷、清除市場壁壘為重點，加快清理廢除妨礙統(tǒng)一市場和公平競爭的各種規(guī)定和做法。

這其中，加快人力資源市場一體化十分關(guān)鍵。《意見》提出，要放開放寬除個別超大城市外的城市落戶限制，在具備條件的都市圈率先實現(xiàn)戶籍準(zhǔn)入年限同城化累積互認，加快消除城鄉(xiāng)區(qū)域間戶籍壁壘，統(tǒng)籌推進本地人口和外來人口市民化，促進人口有序流動、合理分布和社會融合。推動人力資源信息共享、公共就業(yè)服務(wù)平臺共建。

超大城市，即城區(qū)人口超過1000萬的城市。目前，我國僅有北上廣深四個一線城市城區(qū)人口超過1000萬大關(guān)。也就是說除了這四個一線城市之外，其他大城市的落戶限制都將放開放寬。

?廣東體改研究會副會長彭澎分析，京滬等一線城市作為超大城市，人口規(guī)模太大，確實需要控制；對二線城市來說，仍然還有很大的發(fā)展空間，杭州、南京、武漢、成都、鄭州、長沙等強二線城市，近幾年無論是經(jīng)濟發(fā)展還是人口集聚都十分迅速，收入與一線城市的差距越來越小。這些城市發(fā)展起來后，可有效減輕一線城市的壓力；另一方面又可以起到區(qū)域龍頭帶動作用，帶動更多中小城市、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

實際上，這四個一線城市間也有所差別，京滬這兩個超一線城市人口已超2000萬，為了從根本上破解“大城市病”，京滬相繼提出了人口目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)疏解政策。相比之下，廣深兩座一線城市的總?cè)丝诙嫉陀?/span>1500萬，無論是產(chǎn)業(yè)還是人口都還有較大的發(fā)展空間。相對來說，廣深的落戶門檻都比較低，而且戶籍政策還在進一步放松。

例如，廣州市發(fā)改委今年1月聯(lián)合多部門發(fā)布該市新一輪遷入戶政策體系，其中本科以上，不超過40歲即可落戶；深圳今年2月28日將正式實施在職人才引進和落戶深圳“秒批”，主要包括高層次人才、學(xué)歷類人才、技能類人才、留學(xué)回國人員和博士后4類。

推動產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、打造軌道上的都市圈

在都市圈的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)如何分工、互補是重要一環(huán)?！兑庖姟诽岢觯酝苿佣际腥?nèi)各城市間專業(yè)化分工協(xié)作為導(dǎo)向，推動中心城市產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展，夯實中小城市制造業(yè)基礎(chǔ)，促進城市功能互補、產(chǎn)業(yè)錯位布局和特色化發(fā)展。

在上海大都市圈，上海作為龍頭城市，與周邊城市之間的產(chǎn)業(yè)存在很強的互補性，上海擁有高度發(fā)達的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而周邊地區(qū)的制造業(yè)十分發(fā)達。目前，研發(fā)、設(shè)計、營銷環(huán)節(jié)在上海，而制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)在周邊城市，已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

胡剛說，中心大都市通過往高端服務(wù)業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比較成熟的制造業(yè)則往外拓展，放到周邊地區(qū)，并形成合理分工、互補的產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，打造都市圈，交通是基礎(chǔ)，尤其是軌道交通，更是重中之重。

《意見》提出，要打造軌道上的都市圈。統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當(dāng)向周邊城市（鎮(zhèn)）延伸。

這個過程中，市域鐵路、市域快軌是關(guān)鍵。胡剛分析，市域快軌的速度一般達到了100~160公里/小時，速度比普通地鐵線路快一倍，與城際軌道差不多。

隨著市域快軌、跨城地鐵的發(fā)展，原來中心城市的遠郊區(qū)以及周邊地區(qū)就變成了中心城區(qū)通勤的范圍，加速了都市圈的形成。