8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，意外身亡?，F(xiàn)場勘查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時，該車正處于“NOP狀態(tài)”，即開啟了NavigateonPilot（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）。盡管事故的具體原因尚在調(diào)查之中，卻引起了社會對所謂“自動駕駛”功能是否安全的擔(dān)憂。

巧合的是，在與停放的緊急車輛發(fā)生一系列碰撞后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）8月13日也宣布，對特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開正式調(diào)查。

這兩起事故，共同將“自動駕駛”推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

駕駛分不同等級。L1至L2屬于輔助駕駛；L3至L5才算自動駕駛

根據(jù)蔚來汽車方面介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道；根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇在“領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南”中強調(diào)：絕對不能把NOP等同于自動駕駛，NOP依然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出，使用時大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

長期以來，汽車行業(yè)對于自動駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動機工程師學(xué)會（SAE）制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)劃分，駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L1和L2等級屬于輔助駕駛；L4和L5等級才算真正意義上的自動駕駛。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部也公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，并且從2021年1月1日起開始實施。工信部公示的《汽車駕駛自動化分級》也包括六級，其中，L0至L2，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助，而L3至L5則分別為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

顯然，無論是按照國際標(biāo)準(zhǔn)還是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)劃分，“輔助駕駛”都不是嚴(yán)格意義上的自動駕駛。但在實際操作中，還是有不少消費者愿意將“輔助駕駛”當(dāng)作自動駕駛體驗。

就在8月初，一位理想車主上傳了一段自己躺著駕駛理想ONE的視頻，引發(fā)熱議。視頻顯示，在前方、逆向都無車，天氣、道路狀況良好的情況下，司機與副駕駛的乘客都把座椅放平，并解開了安全帶，躺著欣賞透明車頂上的藍天白云，而開啟輔助駕駛系統(tǒng)的理想ONE在筆直道路上自動行駛。

這真的有用嗎？

企業(yè)為突出產(chǎn)品優(yōu)勢，過度營銷會誤導(dǎo)消費者，應(yīng)強調(diào)真實駕駛體驗

有專家指出，即便是看似已經(jīng)有明確規(guī)定的分級，在實際傳播和使用中也沒有統(tǒng)一的表述規(guī)范。甚至很多新造車企業(yè)的銷售人員在引導(dǎo)用戶購買時，還會強調(diào)自己產(chǎn)品的自動駕駛功能有多強大。

“‘領(lǐng)航輔助’（NOP）是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIOPilot自動輔助駕駛深度融合的功能?！笔潞蟛簧偃艘慕雷?，指出蔚來ES8用戶手冊中這樣的描述，很難讓人領(lǐng)會到“自動”形容的是“輔助”，而不是“駕駛”。

而小鵬汽車上周也發(fā)生過一個尷尬事故。當(dāng)時小鵬銷售員正在陪準(zhǔn)客戶試駕試乘，并對其講解道：車輛會自動探測到前方車輛，然后剎車、停車。意外的是，車輛卻徑直撞上前方車輛，并造成其尾部嚴(yán)重凹陷。所幸小鵬車輛安全氣囊彈出，人員未有損傷。

到底什么是輔助駕駛？怎樣才稱得上真正的自動駕駛？業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚沒有一個簡單認(rèn)知和準(zhǔn)確辨識的行業(yè)表述規(guī)范，也缺乏具體的營銷監(jiān)管。而只要技術(shù)上能沾上邊的，營銷人員都要打個擦邊球，蹭個話題熱度。

重慶大學(xué)微電子與通信工程學(xué)院副教授韓慶文表示：“現(xiàn)在市場競爭激烈，一些企業(yè)在宣傳策略上往往會選擇激進的姿態(tài)以突出自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，但類似過度營銷可能會誤導(dǎo)消費者，的確需要引起消費者和監(jiān)管部門警惕?！?/p>

輔助駕駛系統(tǒng)起初得以發(fā)展，是為了減緩駕駛員的疲勞感和壓力，提高安全性。有關(guān)專家提醒，汽車廠商應(yīng)加強對準(zhǔn)車主的講解以及操作演示，強調(diào)真實的駕駛體驗，而不是過度宣傳技術(shù)的優(yōu)越性，“哪怕在車輛稀少的道路上，都要雙手握住方向盤，雙眼看著路面，做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備”。

行業(yè)機構(gòu)應(yīng)盡快統(tǒng)一自動駕駛各等級中文名稱，避免自動和輔助出現(xiàn)在同一個狀態(tài)下

就在事故發(fā)生的前幾天，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案；未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

自動駕駛技術(shù)監(jiān)管趨嚴(yán)已成趨勢。而基于監(jiān)管與輿論壓力，車企在技術(shù)宣傳上將有所收斂。但區(qū)分“自動駕駛”與“輔助駕駛”，盡可能減少消費者誤讀，當(dāng)下還需要達成共識，見之于行動。

理想汽車創(chuàng)始人李想呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)，盡快統(tǒng)一自動駕駛各等級中文名稱?！安还苁荓2還是L3，這都是專業(yè)用詞，用戶很難理解?！彼ㄗh，將L2定為輔助駕駛；L3定為高級輔助駕駛；L4定為自動駕駛；L5定為無人駕駛?！斑@樣能夠最大化地控制各方期望值，避免自動和輔助出現(xiàn)在同一個狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動兩個字就是車的責(zé)任?！崩钕虢忉尅?/p>

360公司董事長周鴻t也表示，行業(yè)術(shù)語應(yīng)該變成普通用戶可以精準(zhǔn)認(rèn)知的簡單概念。其實，類似的舉措目前已經(jīng)在美國、歐洲等地實施。今年國際自動機工程師學(xué)會對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，其中明確了L1、L2必須稱作輔助駕駛，L3、L4、L5才能稱作自動駕駛。而歐洲安全評價則規(guī)定，車企在宣傳智能輔助駕駛系統(tǒng)時，必須明確告知消費者該系統(tǒng)的“協(xié)助”“輔助”“助力”職能，而非主導(dǎo)。

來源：經(jīng)濟日報?楊忠陽