注：出行市場這段時間的焦點就是滴滴和美團的競爭。美團打車在上海上線才一周就已經(jīng)把成績放了出來，有數(shù)據(jù)顯示，美團已經(jīng)搶占了滴滴30%左右的市場份額（一說35%）。昨天，滴滴和美團的 高管間還進行了互懟，先是滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞發(fā)文，指責美團打車補貼畸高危害行業(yè)，而后美團點評高級總監(jiān)李洋也在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無 照經(jīng)營避而不談。據(jù)了解，滴滴出行目前確實還在上海申請網(wǎng)約車牌照。且不說別的，就在上海，滴滴為什么“輸”這么慘？
本文轉(zhuǎn)自公眾號“字頭社”作者： Mr.FLY。
互聯(lián)網(wǎng)的江湖里，兩軍對壘，你死我活，后來居上的例子并不鮮見。可像美團大戰(zhàn)滴滴這樣，在一個城市，如此短時間內(nèi)出現(xiàn)齊刷刷的倒戈卻不多見。
所謂滴滴在上海的“輸”，主要體現(xiàn)在四個方面：
第一，美團上線前三天，分別拿到15萬、20萬和30萬單，有媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，相當于打掉了滴滴30%左右的份額；第二，滴滴應對無力，這個時候一般是公關沖鋒陷陣的時候，但從目前來看，滴滴方面并未給出什么有力的回擊。所謂運營總監(jiān)發(fā)出的一篇文章，也被懟的一無是處，缺乏誠意；第三，以短信密集轟炸，向用戶發(fā)送優(yōu)惠信息，已經(jīng)形成騷擾，頗有點病急亂投醫(yī)的味道；第四，無論司機還是乘客，對滴滴的不滿情緒集中爆發(fā)。
“爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)”，程維說這句話的時候恐怕沒想到美團的攻勢這么猛吧。其實，這是一場早有端倪的戰(zhàn)爭，美團在南京測試、上線已經(jīng)是發(fā)出挑戰(zhàn)書，而滴滴居然還在上海被打得暈頭轉(zhuǎn)向，多少有點不可思議。
其實，我們認為，不是美團太狡猾，而是滴滴“No Zuo No Die”。
一
Zoe是上海一家互聯(lián)網(wǎng)公司的中層管理人員，自3月21日開始，果斷投向美團打車的懷抱。滴滴在上海遭遇用戶拋棄，Zoe是典型代表，看看網(wǎng)絡上的信息，上海人民有多積極吐槽打車那些事兒。
可能有人會說，用戶都沒有忠誠度，美團補貼，乘客就貪圖那點小便宜。不排除這種心理，但是Zoe絕對不是，他前兩天剛索取了2017年下半年的 滴滴打車發(fā)票，將近2萬元，也就是說他幾乎每天用滴滴打車上下班，時間、線路固定。他不屬于價格敏感性用戶，真正選擇不用滴滴的原因恰恰不是因為價格，而 是不滿滴滴的“糟糕”。
前兩天，Zoe還想寫篇文章吐槽，因為懶，放棄了。所以，大家還是不要得罪會寫文章的人吧，這世道文藝女青年和六六太多。
言歸正傳。用戶對滴滴的不滿，剛開始集中在打不到車，后來平臺推出優(yōu)享，就是加價可以快速叫到車。其會導致什么結果呢？Zoe現(xiàn)身說法，有幾 次，他先用常規(guī)打車功能，半個小時叫不到車，果斷選擇優(yōu)享，10分鐘車就到跟前了。然后他就跟司機吐槽之前打不到車的事兒，司機說，真是扯淡，我在附近轉(zhuǎn) 悠半天了，系統(tǒng)都沒給我派單。
其實這個問題早就被用戶懟過，但是滴滴官方每次都是從用車高峰、供需動態(tài)變化的角度回應。大家即使懷疑滴滴平臺為了收入，有意逼迫用戶加價，也沒有證據(jù)。但這是一道無解的題，只要滴滴自己不披露相關運營策略，這一質(zhì)疑永遠無法證實，而同樣的，也很難證偽。
這套機制的實質(zhì)，就是滴滴作為平臺，掌握了流量分發(fā)大權。盡管我們不懷疑智能派單的設計初衷，盡量讓每個用戶都能打上車，但也不得不指出，其風險在于，在某些壓力下，比如業(yè)績、競爭等等，平臺隨時可以改變流量分配機制，價高者得。
平臺派單，本是為了公平，最終卻走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分發(fā)的平臺，都是如此。
二
不滿的不僅乘客，還有司機。即使價高者得，作為供方的司機也得不到多少好處。抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達到40%。司機告訴Zoe，他用常規(guī)功能打車，總計60元左右，司機到手也就30多塊錢，而用優(yōu)享，要將近90塊錢，司機也只能到手40多塊錢，而優(yōu)享的用戶肯定少于一般打車用戶。
還很少見這種做平臺的互聯(lián)網(wǎng)公司，兩邊都得罪。即使淘寶，商家運營成本不斷提高，引發(fā)不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。
這也就不難理解，去年很多司機開始積極推薦嘀嗒拼車，今年上海的司機建議乘客用美團打車。當然有補貼的誘惑，而最終讓司機、乘客倒戈的還是對平臺形成的長期不滿，當新平臺出現(xiàn)時，加上補貼的手段，輕而易舉完成遷移。
滴滴的這套玩法并不新鮮，是其商業(yè)邏輯決定的。先燒錢搶市場，形成壟斷（雖然我們很少提及互聯(lián)網(wǎng)領域的壟斷），然后就是人為刀俎我為魚肉。當你 出行只能選擇這個司機數(shù)量最多的平臺時，你就沒有多少選擇的余地。而滴滴的派單策略，又為其提供了靈活的變現(xiàn)手段，成為商業(yè)模式中關鍵的一環(huán)。
技術是中立的，但結果卻是一分為二，滴滴可以說不讓司機挑活兒，讓每個乘客都打上車；而現(xiàn)實中，像Zoe一樣，又可以成功實現(xiàn)競價打車（競價在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)臭名昭著了），平臺坐收漁利。牌坊也立了，那啥也不耽誤。一舉兩得，何樂而不為。
看到有人說，滴滴作為一家500多億估值的公司，不會如此沒有底線。大家都不要裝外賓，一家商業(yè)公司，還是不要以道德的準繩衡量，商業(yè)就是商業(yè)，F(xiàn)aceBook的估值多少，照樣發(fā)生了數(shù)據(jù)泄密事件。
滴滴濫用流量分發(fā)權的動力，還是源于其發(fā)展路徑，早期燒的錢，總得找補回來，給股東交代。同時，即使成為獨角獸，其依然面臨盈利壓力，IPO壓力，需要盡快賺錢。
滴滴的今天，無關道德，僅是商業(yè)模式?jīng)Q定的而已。
三
美團選擇了一個好時機。
與出租車比，滴滴快車的價格已經(jīng)沒有多少優(yōu)勢；打車難、競價引起乘客不滿；高抽成導致司機紛紛抱怨。但，卻以成百上千億的投入教育了市場，提供了現(xiàn)成的司機和乘客。
在這種行業(yè)現(xiàn)狀下，美團可謂精準打擊。一邊0抽成，搶奪司機，一邊高補貼，招攬用戶。同時，以司機搶單代替平臺派單，直指滴滴的死穴，把選擇權交給司機和用戶。不知道未來如何，但是就目前來看，這極大的調(diào)動了司機的積極性，順利在上海完成了虎口奪食。
美團的優(yōu)勢還在于，其本身憑借生活服務的主業(yè)，已經(jīng)積累了龐大的用戶基礎，在對手不斷犯錯的情況下，進行降維打擊，事半功倍。
對于公司而言，尤其是龍頭企業(yè)，當然不希望有如此強大的競爭對手；但是從司機和乘客的角度來看，更樂見于平臺間的競爭，以防一家獨大，任人宰割。這就是個屁股決定腦袋的事情，不關其它。
我們還不知道一個不掌握流量分發(fā)大權的美團打車未來如何賺錢，可能站穩(wěn)腳跟以后，也會走向派單模式，所以也沒必要因為滴滴槽糕，就把美團捧上天。我們向來如此，五千多年了。
滴滴似乎已經(jīng)亂了陣腳，美團攻其打車業(yè)務，其也進入外賣領域。但是這完全是兩個不同的領域，外賣要比打車重上千倍，美團能三天之內(nèi)吃掉滴滴30%的市場份額，但滴滴在三年之內(nèi)恐怕都很難吃掉美團外賣30%的份額。這是一場不太公平的對戰(zhàn)。
行文至此，滴滴又給社長發(fā)了一條優(yōu)惠信息，從今天凌晨1點下午6點，一共收到6條了。
