最近幾天，朋友圈被滴滴刷屏了，滴滴CEO程維的年會講話和一個反映滴滴艱難成長的視頻讓無數(shù)創(chuàng)業(yè)者感動得一塌糊涂。確實，像滴滴這樣的案例，配得上大家的熱烈掌聲。

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當然，也有不少業(yè)內(nèi)人士對滴滴的刷屏行為表示疑惑：滴滴這么大規(guī)模地做PR，難道又是在為融資造勢？實際上，前幾日（1月26日）滴滴剛和招商銀行達成戰(zhàn)略合作，后者向滴滴入股了2億美元。

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是滴滴上一輪的30億美元燒完了么？

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據(jù)公開資料，滴滴于2015年9月確認完成了30億美元的融資。30億美元，其中一部分花在了老股東的退出，尤其是快的團隊的變現(xiàn)上；加上，融資額多少有所虛報（看各家企業(yè)的吹牛程度），預計2015年滴滴實際能用的融資額在25億美元左右。

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25億美元的現(xiàn)金儲備，當然不算少。只不過，在出行這個領域，燒錢速度總是更快一些。那，滴滴在2015年到底虧損了多少錢？

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滴滴的老對手是Uber，后者的CEO特拉維斯·卡蘭尼克在2016年1月11日在和海航的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上稱，滴滴每周要花7000-8000萬美元，一年下來要花40億美元來補貼司機。

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最了解一家企業(yè)的往往是他的競爭對手；但一般的人，往往會把競爭對手的情況說得很糟糕。受到滴滴的巨大競爭壓力，可以肯定的是，卡拉尼克透露的數(shù)據(jù)在一定程度上“黑”了滴滴。

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滴滴主管公關的高級副總裁陶然對卡拉尼克進行了反擊：因為滴滴的平臺優(yōu)勢，滴滴的單均補貼僅僅為優(yōu)步的1/5到1/4；Uber的融資材料里面寫得很清楚，Uber在中國平均一單補貼40元；如果Uber能夠公布他們中國的虧損額，如果不到15億美元，陶然愿意為他說的話負責。

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陶然說Uber中國在2015年虧損15億美元以上，但GMV（總收入）尚不到8億美金。同樣可以推測，陶然也在一定程度上“黑”了Uber中國，并且美化了自己：因為滴滴的平臺優(yōu)勢，滴滴的單均補貼僅僅為優(yōu)步的1/5到1/4。

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來根據(jù)各種情況，推測滴滴在2015年的虧損情況：

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1）完全隨性地推測，Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克說滴滴一年下來要花40億美元補貼司機，按卡蘭尼克說的50%算，2015年滴滴在補貼上花了20億美元左右。

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2）假設陶然說的Uber中國2015年虧損15億美元，滴滴的補貼更小，但單量更大，和Uber虧損同樣的額度應該不算過分。

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3）滴滴宣布2015年的訂單總量為14.3億單，平均每單補貼10元（陶然所說Uber每單補貼40元，滴滴為Uber的1/4），考慮到出租車的補貼在2015年大幅減少，而出租車占整體訂單的比例為32.5%（取滴滴總裁柳青2015年9月透露的數(shù)據(jù)：平均每天出租車接單300萬人次，專車及快車約400萬人次，順風車峰值223萬人次……），那么滴滴的虧損為：14.3億x67.5%x10=96.5億元。

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滴滴在2015年補貼了100億元左右，這個數(shù)字應該比較客觀。

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那，燒了這么多錢，滴滴會不會撐不住？

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首先，滴滴會有大量的沉淀資金，按滴滴CEO程維致股東信里提到的數(shù)據(jù)：滴滴2015年的收入預期是120億美元（筆者注：這里應該指的是GMV）。這樣算下來，2015年滴滴的流水（GMV）有700億元，假設司機按15天提現(xiàn)（實際上有些司機會按周提現(xiàn)，有一些會按月提現(xiàn)，取個中間值），平臺上長期的沉淀資金也有30億元。

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另外，滴滴的專車和快車業(yè)務從2015年上半年開始抽傭，抽傭比例在20%左右。2015年滴滴的營收（非GMV）預計在30億元左右。

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當然，滴滴的目前已經(jīng)有5000多人，運營、技術、銷售、市場成本都不小，營收能覆蓋到非補貼之外的支出就已經(jīng)不錯。

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綜上算下來，滴滴2015年融資2/3已經(jīng)花掉，加上沉淀資金，滴滴現(xiàn)在能動用的現(xiàn)金預計在100億元左右。

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按照2015年的燒錢速度，目前的現(xiàn)金儲備還能撐一年。當然，滴滴的交易額還在往上漲，沉淀資金也在跟著往上漲。

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滴滴目前向潛在投資方能說的最大故事是：每日龐大的訂單量+現(xiàn)金流。訂單量大，證明滴滴是一個入口，可以基于出行探索諸如城市物流、汽車電商、汽車后服務等商業(yè)方向；現(xiàn)金流大，可以讓滴滴基于高頻交易探索金融服務。

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在Uber未被干掉之前，滴滴要想靠抽傭和廣告方式實現(xiàn)盈利幾無可能。而在其他商業(yè)方向的探索上，每一個方向都不容易。至少，在探索出來成功路徑之前，滴滴還需要大量資金不斷試錯。

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可以預見的是，2016年，滴滴的融資消息將繼續(xù)是拉肚子式的連綿不斷。

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