1-2月民航全行業(yè)虧損175.8億元，2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大記錄。
4月15日，山東航空（200152）和華夏航空(13.170, 1.20, 10.03%)（002928）率先發(fā)布一季度財(cái)報(bào)預(yù)告，兩家航司均報(bào)虧損。其中，山東航空預(yù)計(jì)虧損5億至7億元，預(yù)計(jì)虧損9075.7萬元至11586萬元。
對(duì)于一季度虧損的原因，山東航空表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，市場(chǎng)需求下降明顯，疫情爆發(fā)后公司雖大力度開展各項(xiàng)生產(chǎn)自救活動(dòng)，但面對(duì)著整個(gè)行業(yè)的低迷態(tài)勢(shì)，公司一季度投入運(yùn)力大幅消減，營業(yè)收入大幅減少。
華夏航空也指出，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，報(bào)告期內(nèi)旅客出行由春運(yùn)前高峰驟然大幅減少，二月影響最為嚴(yán)重，三月開始逐步恢復(fù)。報(bào)告期內(nèi)公司運(yùn)力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應(yīng)減少；同時(shí)，固定成本支出無法削減，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負(fù)數(shù)。
與此同時(shí)，民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰今日接受媒體采訪時(shí)透露，因受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。
2月單月虧超200億
新冠疫情對(duì)航空公司的影響，主要從1月23日武漢封城開始。這之后，民航局出臺(tái)旅客可免費(fèi)退票政策，使得本來屬于旺季的春運(yùn)變成了退票潮。
根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月全國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量25.2億噸公里，同比下降73.9%。旅客運(yùn)輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。貨郵運(yùn)輸量29.7萬噸，同比下降21%。1-2月民航全行業(yè)虧損175.8億元，2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大記錄。
進(jìn)入3月，國內(nèi)市場(chǎng)隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的推進(jìn)，航班逐漸在恢復(fù)中，但國外疫情的爆發(fā)，又使國際航空市場(chǎng)幾乎陷入停滯。
根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，未來幾周世界各地的航空公司將有約500萬訂座被取消，這是自3月16日以來運(yùn)力削減幅度最小的一周。過去的四周里，航空公司每周都要從市場(chǎng)上撤掉大約5800萬個(gè)座位，以應(yīng)對(duì)疫情所造成的需求下降。
“新冠疫情暴發(fā)，春運(yùn)的下半場(chǎng)沒了，民航迎來多年來首個(gè)虧錢的春運(yùn)，2月份航空公司虧掉了2019年全年利潤的80%，這個(gè)對(duì)航空公司全年業(yè)績(jī)影響巨大?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，2月民航運(yùn)力僅為去年的20%不到，3月回升至30%左右，4月進(jìn)一步回升至40%，但目前航班都不賺錢，恢復(fù)了對(duì)效益貢獻(xiàn)也有限。“目前國內(nèi)疫情已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)外防輸入的新階段，國外疫情還沒能控制住，壓力巨大，國際運(yùn)力也大幅削減至1.2%，境內(nèi)雖然只有零星報(bào)告，但是境外的關(guān)聯(lián)病例和無癥狀感染者有不小的傳播風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)民航市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。”
多位行業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者預(yù)計(jì)，陸續(xù)會(huì)有更多上市航司發(fā)布一季度虧損的預(yù)告。
航空市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)
OAG的數(shù)據(jù)還顯示，目前東北亞地區(qū)每周的運(yùn)力都有1%的增長，其中中國國有三大航都報(bào)告稱運(yùn)力每周都在增加。南航本周增加了19%的運(yùn)力，但仍不到1月中旬運(yùn)力的一半；而東航每周運(yùn)力增幅略低，為3%，比12周前減少了約59%的運(yùn)力。
航班管家的數(shù)據(jù)也顯示，最近一周的航班量雖有上升，但客座率并沒有實(shí)質(zhì)性的提高，民航發(fā)送的旅客人數(shù)同比依舊負(fù)增長。
“就目前的訂票數(shù)據(jù)看，國內(nèi)市場(chǎng)28天訂座率7%，國際市場(chǎng)28天訂座率35%，訂座率較低?！蹦戏胶娇?5.230, 0.05, 0.97%)（600029）市場(chǎng)相關(guān)人士透露，由于疫情防控的需要，國內(nèi)每家航司至任一國家航線只能保留1條，每條航線每周班次不超1班，目前國際航線進(jìn)港航班5月底之前已訂滿，而出港訂座率很差。“預(yù)計(jì)國內(nèi)航空市場(chǎng)5、6月份為恢復(fù)期，7、8月份進(jìn)入反彈期，國際航空市場(chǎng)恢復(fù)節(jié)奏的不確定性更強(qiáng)?！?/p>
東方航空(4.260, 0.05, 1.19%)（600115）市場(chǎng)部人士指出，原本以為國內(nèi)疫情大概在4月份能得到較好控制，但沒有預(yù)測(cè)全球疫情的蔓延會(huì)發(fā)生這么大的變化?！澳壳皝砜矗瑖鴥?nèi)市場(chǎng)恢復(fù)應(yīng)該在五一左右，國際市場(chǎng)即使比較樂觀地預(yù)計(jì)，也要在暑運(yùn)期間可能會(huì)有所開始變化。整個(gè)國際市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)在全年都會(huì)產(chǎn)生一些影響?！?/p>
中國國航(6.780, 0.14, 2.11%)（601111）市場(chǎng)部人士則認(rèn)為，國內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)該在6月份開始逐步恢復(fù)，可能還是平穩(wěn)的恢復(fù)，6月份之后應(yīng)該進(jìn)入同比至少持平的恢復(fù)階段，但最終還得看總體疫情的控制情況。國際市場(chǎng)的恢復(fù)應(yīng)該是晚于國內(nèi)，目前判斷至少是在8月份以后才可能逐步回暖。
值得注意的是，早在2003年非典爆發(fā)時(shí)，從影響開始到航班恢復(fù)，大概是3個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)時(shí)航空市場(chǎng)是U型的走勢(shì)，先是斷崖式下降，然后很快就恢復(fù)了，最終實(shí)現(xiàn)了全年6%的客流增長，相當(dāng)于后續(xù)的增長把非典時(shí)期受影響的客流補(bǔ)了回來。
不過，記者咨詢的多位行業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，今年的新冠疫情對(duì)民航的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2003年的非典，出現(xiàn)當(dāng)時(shí)爆發(fā)式的恢復(fù)可能有難度。
林智杰就對(duì)記者指出，2月初時(shí)預(yù)計(jì)這次疫情對(duì)民航業(yè)的影響可能比非典更嚴(yán)重，但也沒想到會(huì)這么嚴(yán)重。一是新冠病毒傳染性更強(qiáng)，目前已造成全球大流行，二是民航業(yè)體量更大了，當(dāng)年全行業(yè)全國只有660架飛機(jī)，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長了5倍，三是目前已對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有巨大影響，全球GDP可能負(fù)增長。“如果疫情繼續(xù)持續(xù)數(shù)月，那么平時(shí)就比較缺錢的航司可能會(huì)活不下去，目前已有航司出現(xiàn)多起債務(wù)違約，行業(yè)可能會(huì)進(jìn)入航司重組的實(shí)質(zhì)性階段?！?span xss=removed>(第一財(cái)經(jīng))
