（評(píng)論員：申從亮）在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，智能駕駛成為了汽車行業(yè)的熱門賽道，各大車企紛紛布局，宣傳攻勢(shì)鋪天蓋地。然而，當(dāng)我們深入探究便會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多所謂的智能駕駛技術(shù)其實(shí)并不達(dá)標(biāo)，在光鮮亮麗的宣傳背后，到底誰(shuí)在裸泳？而監(jiān)管部門又應(yīng)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任呢？

近日，懂車帝與央視新聞聯(lián)合推出大型科普類節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》。該節(jié)目選取市面熱門車型，對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)測(cè)，模擬了15類現(xiàn)實(shí)中極易造成事故但出現(xiàn)頻率較低的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，其測(cè)試數(shù)據(jù)無(wú)情地揭示了智能駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。在碰撞測(cè)試中，部分車型在面對(duì)“消失前車”“兒童橫穿”等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，表現(xiàn)得差強(qiáng)人意，有的甚至出現(xiàn)“加速撞車”“系統(tǒng)突然退出”等致命失誤 。而部分車型在“消失前車”場(chǎng)景中的“糾結(jié)式剎車”，以及因激光雷達(dá)誤判導(dǎo)致通過(guò)率不高，也都凸顯出技術(shù)的不成熟。在實(shí)際應(yīng)用中，智能駕駛系統(tǒng)還面臨著道路標(biāo)識(shí)識(shí)別失效、地圖數(shù)據(jù)更新滯后、AEB邏輯缺陷等問(wèn)題，這些都嚴(yán)重威脅著行車安全。

一些車企為了追求市場(chǎng)份額和銷量，夸大智能駕駛的功能和安全性，將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“無(wú)限接近L3”，甚至使用“自動(dòng)駕駛”“全自動(dòng)”等誤導(dǎo)性表述。宣傳視頻中，駕駛員雙手脫離方向盤的畫(huà)面屢見(jiàn)不鮮，給消費(fèi)者造成了智能駕駛已經(jīng)完全可靠的錯(cuò)覺(jué)，而對(duì)于智能駕駛的局限性和潛在風(fēng)險(xiǎn)，卻往往在用戶手冊(cè)中一筆帶過(guò)。這種虛假宣傳不僅欺騙了消費(fèi)者，也讓用戶在使用過(guò)程中產(chǎn)生了錯(cuò)誤的認(rèn)知，增加了事故發(fā)生的可能性。

在智能駕駛事故發(fā)生后，責(zé)任認(rèn)定往往陷入困境。車企強(qiáng)調(diào)駕駛員需全程監(jiān)控，將責(zé)任推給用戶；而用戶則認(rèn)為既然開(kāi)啟了智能駕駛系統(tǒng)，車輛就應(yīng)該具備應(yīng)對(duì)各種情況的能力，對(duì)車企的技術(shù)提出質(zhì)疑。目前市場(chǎng)上的“智駕險(xiǎn)”理賠條件嚴(yán)苛，實(shí)際保障作用有限，無(wú)法有效解決事故后的責(zé)任賠償問(wèn)題。這種責(zé)任劃分的不明確，使得消費(fèi)者在面對(duì)事故時(shí)無(wú)所適從，也阻礙了智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展。

面對(duì)智能駕駛行業(yè)的種種亂象，監(jiān)管部門有著不可推卸的責(zé)任。一方面，監(jiān)管部門需要制定明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范。明確不同等級(jí)智能駕駛的技術(shù)指標(biāo)、安全要求以及適用場(chǎng)景，讓車企在研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)有章可循。將極端場(chǎng)景測(cè)試納入強(qiáng)制認(rèn)證范圍，確保智能駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜情況下都能保障安全。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)車企宣傳行為的監(jiān)管力度。嚴(yán)厲打擊虛假宣傳行為，對(duì)夸大智能駕駛功能、誤導(dǎo)消費(fèi)者的車企，依法進(jìn)行嚴(yán)懲，提高其違法成本?？梢越梃b英國(guó)“授權(quán)自動(dòng)駕駛實(shí)體”制度，明確系統(tǒng)供應(yīng)商在事故中的責(zé)任，避免其借宣傳獲利卻逃避義務(wù)。

監(jiān)管部門還應(yīng)推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的完善，明確智能駕駛事故中的責(zé)任主體和賠償機(jī)制。當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)作為責(zé)任主體時(shí)，能夠根據(jù)法律法規(guī)向相關(guān)自然人主體或法人主體清晰追責(zé)，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)商、汽車權(quán)利人、系統(tǒng)用戶等。只有這樣，才能在事故發(fā)生后，快速、公正地解決糾紛，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。同時(shí)，監(jiān)管部門要加強(qiáng)與其他部門的協(xié)同合作，形成監(jiān)管合力。與交通部門合作，加強(qiáng)對(duì)智能駕駛車輛在道路上行駛的監(jiān)管；與保險(xiǎn)部門合作，推動(dòng)“智駕險(xiǎn)”等保險(xiǎn)產(chǎn)品的完善，降低用戶的風(fēng)險(xiǎn)。

智能駕駛行業(yè)在技術(shù)發(fā)展的道路上還有很長(zhǎng)的路要走，在這個(gè)過(guò)程中，車企應(yīng)該堅(jiān)守技術(shù)底線，尊重科學(xué)規(guī)律，以用戶安全為首要目標(biāo)，而不是靠虛假宣傳來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。監(jiān)管部門則要切實(shí)履行職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)管，完善法規(guī)，為智能駕駛行業(yè)營(yíng)造一個(gè)健康、有序的發(fā)展環(huán)境，讓智能駕駛真正成為安全、便捷的出行助力，而不是隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)的“定時(shí)炸彈”。